[实用新型]2阶力单稳态霍尔式换挡器

说明书

本实用新型涉及一种2阶力单稳态霍尔式换挡器，包括依次固定连接在一起的面板、上壳体和下壳体，面板和上壳体的中部穿设有换挡旋钮，换挡旋钮包括连接在一起的旋钮主体和挡位槽，其特征在于：所述上壳体内装有PCB控制板，该PCB控制板的上方设有支撑板，支撑板上设有挡位弹簧，挡位弹簧连接挡位销，挡位销竖直限位在挡位槽侧壁的导槽内，导槽呈倒V型，且其表面具有若干对应挡位的拐点，位于导槽上导程四分之一处的拐点为2阶力挡位起始点，挡位弹簧的弹力值达到8±1N，转动旋钮主体以使挡位销移动至后面第二个拐点实现跳挡转换。可以同一个方向有两个行程的变化，在换挡策略上丰富了换挡操作，提高换挡效率。整体结构简便，能够提高驾驶舒适性，节约了车内空间。

技术领域

本实用新型涉及汽车电子电控技术领域，特别是涉及一种2阶力单稳态霍尔式换挡器。

背景技术

随着汽车电子技术的飞速发展，现代汽车越来越多地使用电子换挡器与变速箱控制器进行通信来满足日常行车中挡位的变换。同时基于体积小，换挡方式多样，电子换挡器优化了车内空间，改变了单一的换挡方式，使得驾驶更加人性化和多样性。

传统的电子换挡器多采用换挡拉杆的结构，换挡器的布置、设计及换挡手柄造型、布置及结构设计等工作十分复杂，且占用较大的驾驶舱空间，影响美观，降低驾驶舒适性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种2阶力单稳态霍尔式换挡器，其能够提高驾驶舒适性，节约了车内空间，且实现了整车轻量化。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种2阶力单稳态霍尔式换挡器，包括依次固定连接在一起的面板、上壳体和下壳体，面板和上壳体的中部穿设有换挡旋钮，换挡旋钮包括连接在一起的旋钮主体和挡位槽，所述上壳体内装有PCB控制板，该PCB控制板的上方设有支撑板，支撑板上设有挡位弹簧，挡位弹簧连接挡位销，挡位销竖直限位在挡位槽侧壁的导槽内，导槽呈倒V型，且其表面具有若干对应挡位的拐点，位于导槽上导程四分之一处的拐点为2阶力挡位起始点，挡位弹簧的弹力值达到8±1N，转动旋钮主体以使挡位销移动至后面第二个拐点实现跳挡转换。

进一步地，所述PCB控制板上贴装有线性霍尔接收器，挡位槽外壁具有部分凸齿，挡位槽外凸齿部分设有沿其转动的换挡齿轮，换挡齿轮内装有磁块，在挡位槽转动到各挡位时产生不同的磁场以使霍尔感应器接收到不同的挡位信号，挡位信号通过CAN通讯传输到整车换挡系统。

进一步地，所述PCB控制板上安装有硅胶按键和P挡LED灯，挡位旋钮上方装有P挡按键，P挡按键通过P挡按键支架设置在硅胶按键上。

更进一步地，所述P挡按键支架外套有配重环。

进一步地，所述旋钮主体内壁配合安装有挡位轴套，挡位轴套下方连接挡位槽。

进一步地，所述支撑板固定在上壳体内。

进一步地，换挡器还包括挡位显示结构，挡位显示结构包括位于面板上的挡显字母、固定在上壳体内的挡显槽以及穿过挡显槽的挡位导光体，位于挡位导光体正下方的PCB控制板上安装有挡位LED灯。

本实用新型的有益效果是：

取消换挡手柄及换挡器结构件，不但节省了驾驶舱的空间，而且取消了换挡器的布置、设计及换挡手柄造型、布置及结构设计等工作；

取消了传统的换挡臂结构件，电子旋钮线控换挡器的执行器代替换挡臂执行挡位件的换挡动作，取消了换挡臂布置、结构设计等工作；

取消了换挡拉索结构件，去除了拉索或拉杆的布置、结构设计等工作计划，电子信号通信可靠性更强，且避免了无力和行程损失等不利要素；

因换挡器与整车换挡系统信号连接，对比原始换挡器取消了换挡手柄、换挡拉索、换挡臂等结构件，使整个操纵系统结构件的重量得以减轻，更加有利于整车轻量化。