[实用新型]增程发动机支架

说明书

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种增程发动机支架，包括下底架，所述下底架下端设置有用于与车体连接的连接架，所述下底架上端设置有上底架，所述下底架和上底架均为长方体型，所述下底架和上底架之间设置有减震装置，所述上底架上端设置有增程发动机固定架，所述增程发动机固定架包括设置在上底架的第一端的底座，所述底座上端设置有向上的立柱，所述立柱上端铰接有第一增程发动机连接架，所述上底架的第二端设置有向上的第二增程发动机连接架，第一增程发动机连接架和第二发动机安装架上均设置有用于与增程发动机连接的安装孔，结构简单、安装方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种增程发动机支架。

背景技术

整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式(HEV)，当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型，由于低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修，是一种特别适用于城市公交的纯电动客车，实用性强，在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。

由于在电动车内安装增程电动机能够占用的空间较小，且需要较高的稳定性，现有的增程发动机通过支架安装在车体上，现有的支架结构复杂，且不方便安装，减震效果差。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种结构简单、安装方便的增程发动机支架。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种增程发动机支架，包括下底架，所述下底架下端设置有用于与车体连接的连接架，所述下底架上端设置有上底架，所述下底架和上底架均为长方体型，所述下底架和上底架之间设置有减震装置，所述上底架上端设置有增程发动机固定架，所述增程发动机固定架包括设置在上底架的第一端的底座，所述底座上端设置有向上的立柱，所述立柱上端铰接有第一增程发动机连接架，所述上底架的第二端设置有向上的第二增程发动机连接架，第一增程发动机连接架和第二发动机安装架上均设置有用于与增程发动机连接的安装孔。

进一步地，所述连接架包括设置在下底架下端的支腿，支腿有两个，两个支腿分别设置在下底架两端中间位置，所述支腿下端设置有第一横辊，所述第一横辊的中间位置与支腿连接，两个第一横辊相互平行，第一横辊内穿装有第一转轴，所述第一转轴两端均延伸至第一横辊外连接有吊支腿，所述吊支腿包括与第一转轴固定的吊臂，所述吊臂的末端设置有安装板，所述安装板上设置有用于与车身连接的螺栓孔。

进一步地，所述减震装置包括设置上底架四角处的四个向下的液压弹簧，所述液压弹簧两端均同轴线设置有螺杆，所述液压弹簧两端通过螺杆与相应的底架连接。

进一步地，所述上底架包括由四根依次首尾相连的梁组成的框架，所述框架的四个角处均设置有向内的用于与减震装置连接的固定板。

进一步地，所述底座固定在上底架第一端的梁中间位置，所述底座为长条形，所述底座与相应的梁平行，所述底座两端均设置有向上的立柱，两立柱上端之间设置有第二转轴，第二转轴上套装有第二横辊，所述第二横辊的中间位置与第一增程发动机连接架连接。

进一步地，所述第一增程发动机连接架包括两块相互平行的增程发动机固定板，所述增程发动机固定板两端指向第二增程发动机连接架的一侧均设置有安装孔，两块增程发动机固定板背离第二增程发动机连接架的一侧之间设置有连接梁，所述连接梁有三根，三根连接梁分别设置在增程发动机固定板两端和中间位置，位于增程发动机固定板中间位置的连接梁中间位置与第二横辊固定。

进一步地，所述增程发动机固定板为开口指向第二增程发动机连接架的弧形板。

进一步地，所述第二增程发动机连接架包括设置在上底架的两个相互平行的向上的立板，两立板上端同轴线设置有安装。