[实用新型]摩托车制动泵体与油杯的连接结构

说明书

本实用新型涉及摩托车制动泵体与油杯的连接结构，包括有制动主泵体，制动主泵体上设有油杯，所述油杯包括有塑料注塑成型的油杯主体，油杯主体设有储油腔，油杯主体底部向下延伸有定位柱，定位柱上设有与储油腔连通的通油孔道，所述制动主泵体上一体成型有供油杯主体安装的油杯连接端、与刹车手柄连接的手柄连接端，油杯连接端设有供定位柱安装的定位柱安装槽，其特征在于：所述油杯连接端设有供油杯安装的基座，定位柱安装槽设置于基座，油杯底部设有与基座外形相适配用于连接基座的安装区域，所述基座与油杯之间设置有防止经过基座与安装区域之间的制动液泄漏的密封组件，所述基座与安装区域之间通过连接组件连接。

技术领域

本实用新型涉及一种连接结构，具体涉及摩托车制动泵体与油杯的连接结构。

背景技术

摩托车的刹车系统分为液压碟刹式与机械鼓刹式，液压式刹车系统中设有液压制动泵体，制动泵体上部连接有油杯，油杯中设有制动液，其采用制动液作为工作介质，利用液体的不可压缩性产生制动驱动力，使制动部件动作，达到摩托车制动的目的。制动液放置于油杯中。

现有的油杯与制动泵体之间都是一对一连接，即一种型号的制动泵体只能安装相对应型号的油杯，无法随意更换制动泵体或油杯，或者是制动泵体与油杯之间一体成型，但这种设置不仅外形不美观且难以维修更换，而一对一连接的这种结构造成了开发新款油杯或者新款制动泵体后都需要重新开模以适配原有结构进行连接，每次开模费用大概在2万元左右，造成研发成本高且费时费力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供通用型的摩托车制动泵体与油杯的连接结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：摩托车制动泵体与油杯的连接结构，包括有制动主泵体，制动主泵体上设有油杯，所述油杯包括有塑料注塑成型的油杯主体，油杯主体设有储油腔，油杯主体底部向下延伸有定位柱，定位柱上设有与储油腔连通的通油孔道，所述制动主泵体上一体成型有供油杯主体安装的油杯连接端、与刹车手柄连接的手柄连接端，油杯连接端设有供定位柱安装的定位柱安装槽，其特征在于：所述油杯连接端设有供油杯安装的基座，定位柱安装槽设置于基座，油杯底部设有与基座外形相适配用于连接基座的安装区域，所述基座与油杯之间设置有防止经过基座与安装区域之间的制动液泄漏的密封组件，所述基座与安装区域之间通过连接组件连接。

采用上述技术方案，油杯的底面设置安装区域，在制动主泵体的油杯连接端设置基座，将两者之间通过连接组件连接在一起，通过使用安装区域及基座解决了传统的油杯与制动主泵体一对一连接需要反复开模的问题，只需要在生产油杯的时候在油杯底面设置安装区域，在制动泵体的油杯连接端设置基座就可以实现同一油杯通配各种制动泵体或制动泵体通配各种型号油杯，即通过在油杯上设置固定尺寸的安装区域及在制动泵体上设置的与安装区域相适配的连接面，即使随意改变油杯外形及制动泵体外形都不会影响到两者之间的连接效果，在两者之间设置的密封组件可防止制动液泄漏。

上述的摩托车制动泵体与油杯的连接结构可进一步设置为：安装区域为油杯底部朝向储油腔的一端凹陷的凹腔，所述定位柱设置于凹腔，所述油杯通过定位柱安装于定位柱安装槽且凹腔与基座相贴合，所述连接组件包括有连接件，所述连接件通过设置于基座上相对设立的第一连接部及油杯在第一连接部相对应位置设置的第二连接部将油杯紧固连接于基座。

采用上述技术方案，安装区域为向储油腔凹陷设置的凹腔，油杯连接端插入凹腔内，在凹腔与基座之间设置密封组件可最大程度上防止制动液泄漏。

上述的摩托车制动泵体与油杯的连接结构可进一步设置为：所述密封组件包括有密封垫圈本体，所述密封垫圈本体设有与定位柱外形相适配的定位柱连接孔、与第一连接部相适配的连接通孔，所述安装区域与基座之间还设置有定位组件。