[实用新型]一种具有智能温控功能的电池装置

说明书

一种具有智能温控功能的电池装置，包括下箱体、上箱体、第一支座、第二支座、第三支座、第四支座、囊袋、进口管组件、进口汇总管件、进口接件、出口管组件、出口汇总管件、出口接件、空腔、电池组、储液箱、电动水泵、散热器、电加热器、电磁阀、控制器、温度传感器；本实用新型在低温时，利用电加热器能够对电池箱进行加热，避免电池在低温时电能储备量急剧下降；在温度高时，利用散热系统对电池进行有效散热，以保证电池在合适的温度区间工作，提高车辆续驶里程；通过电磁阀的开闭引起冷却液压力和速度波动，起到振动强化散热的作用；采用温度传感器构建闭环控制系统，实现智能化。

技术领域

本实用新型涉及电池领域，尤其涉及一种具有智能温控功能的电池装置。

背景技术

近年来我国电动汽车得到了快速发展，然而电动汽车依然有很多技术问题尚未得到有效解决，其中车用电池技术是制约电动车发展的关键问题。电池的能量工作状态对温度比较敏感，温度过高或过低都会对电池造成不良影响。

当电动车进行加速行驶或者充电状态时，会导致电池发热，进而导致电池模组内部产生较高温度，如果这些产生的热量不能完全散失到环境中就会引起电池内部热量的积累。一旦热量的积累达到电池内部的高温点，有可能引发电池的热失控。在高温状态下，不仅影响电池的使用寿命，还会导致发生爆炸，引发事故。

电池的使用安全是目前制约电动车推广的一个重要因素，为了有效给电池进行降温，目前主要采用的是风冷和水冷方式。就现有技术而言，风冷模式主要是采用一个气泵给电池模组内部通风，由风将热量带出，然而这种模式存在有的区域风速快，有的区域风速慢的缺点，导致换热不均匀。采用水冷的模式也存在电池部件各区域换热不均的现象。

温度较低，对电池影响也很大。在美国汽车协会进行的测试中，一辆电动汽车在75华氏度（约合24℃）时的续航里程为105英里（约合169公里），20华氏度（约合7℃）时候就会降至43英里（约合69公里）——下降幅度高达60%。电池在气候转冷后就不那么活跃，铅蓄电池、锂电池和燃料电池等都会受到低温的影响，只是程度不同而已。

综上所述，无论是电池充电状态还是在使用过程中，都需要对电池的工作温度进行有效控制，这样才能更好发挥电池的效能，以保证电池的充电能量和车辆的续驶里程，因此，另辟蹊径，研究一种具有智能温控功能的电池装置成为必要。

发明内容

本实用新型针对目前现有电池温控技术存在的不足，提供一种具有智能温控功能的电池装置，在低温时，能够对电池箱进行加热；在温度高时，能够对电池进行有效散热，以保证电池在合适的温度区间工作，提高车辆续驶里程。

本实用新型是通过如下技术措施实现的：

一种具有智能温控功能的电池装置，包括下箱体、上箱体、第一支座、第二支座、第三支座、第四支座、囊袋、进口管组件、进口汇总管件、进口接件、出口管组件、出口汇总管件、出口接件、空腔、电池组、储液箱、电动水泵、散热器、电加热器、电磁阀、控制器、温度传感器；所述的下箱体、上箱体通过螺栓固定，下箱体、上箱体接触面间安装有密封圈；所述的第一支座、第二支座固定安装在下箱体中；所述的第一支座、第二支座、第三支座、第四支座均为L型，横向的部分加工有圆形槽口，用于支撑电池组，竖向部分加工有半圆形槽口，用于电池接线端子穿过和布线；所述的电池组放置于第一支座、第二支座的横向槽口中，进行支撑定位，第三支座、第四支座分别配合放置在第一支座、第二支座上，并通过螺栓固定；

所述的电池组套装在囊袋的空腔中，囊袋的前后两侧分别安装有进口管组件、出口管组件；进口管组件穿过第一支座、第三支座上的槽口与进口汇总管件连接，出口管组件穿过第二支座、第四支座上的槽口与出口汇总管件连接，进口汇总管件上安装有进口接件，出口汇总管件上安装有出口接件；

所述的储液箱中装有冷却液，储液箱与电动水泵管路连接，电动水泵与进口接件的连接管路中串联有电磁阀；散热器并联在出口接件、储液箱的连接管路中；