[实用新型]一种新式车辆结构

说明书

一种新式车辆结构，涉及车辆技术领域。包括转向件、电位器、控制装置、连接座和两组新型行走轮系统。新型行走轮系统包括基座、动力装置、转动轮、转轴、轮轴连接件和动力传输装置，两组新型行走轮系统的基座由连接座串接，转向件铰接于基座和/或连接座，转向件的转动轴同电位器的转子传动连接。转向件转动时驱动转子，以使控制装置能够根据电位器的信号变化调节动力装置的输出转速实现差速调节。其具有非常高的稳定性，地形适应性强，能够有效对车身震动进行缓冲，且在转弯过程中能够有效地保证车身的稳定性和转弯的平稳度，大大提高了行进过程中的安全性和可靠性。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种新式车辆结构。

背景技术

在现有的车辆结构中，特别是像滑板车、婴儿车、玩具车、小型越野车、四轮摩托这些小型车辆，其结构设计以及所具有的功能都还非常传统，在使用过程中经常出现问题。例如：现有的婴儿车基本上都是靠人力推动，且在路面不平的情况下使用尤为不便；现有的越野型滑板车、四轮越野摩托等在使用过程中，特别是在转弯的过程中，经常出现侧翻的情况。

有鉴于此，特提出本申请。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新式车辆结构，其具有非常高的稳定性，地形适应性强，能够有效对车身震动进行缓冲，且在转弯过程中能够有效地保证车身的稳定性和转弯的平稳度，大大提高了行进过程中的安全性和可靠性。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种新式车辆结构，其包括：转向件、电位器、控制装置、连接座和两组新型行走轮系统。新型行走轮系统包括基座、动力装置、转动轮、转轴、轮轴连接件和动力传输装置，两组新型行走轮系统的基座由连接座串接，转向件铰接于基座和/或连接座，转向件的转动轴同电位器的转子传动连接。

轮轴连接件包括第一传动件、第二传动件和连接件。连接件包括相连的第一轴体和第二轴体，第一轴体同第二轴体垂直。第一传动件具有用于容纳连接件的内腔，第一轴体嵌设于第一传动件，沿第一轴体的周向，第一轴体同第一传动件活动连接。第一传动件具有供第二轴体穿过的调节孔，调节孔由内腔的内壁贯穿至第一传动件的外壁，且调节孔沿第一轴体的周向延伸，第二轴体穿过调节孔并同第二传动件连接。第一传动件的远离第二传动件的一端同转轴连接，第二传动件的远离第一传动件的一端同转动轮连接。其中，沿第二轴体的周向，第二轴体同第二传动件活动连接，和/或，沿第二轴体的周向，第二轴体同第一轴体活动连接。

动力传输装置包括第一动力传输件和第二动力传输件。第一动力传输件具有第一配合槽和第二配合槽，第一配合槽和第二配合槽均由第一动力传输件的同一端壁沿轴向凹陷形成，第一配合槽的靠近第二配合槽的槽壁贯通至第二配合槽，第一配合槽的轴心线同第一动力传输件的转动轴心线重合设置。动力装置和第一动力传输件均设于基座，第一动力传输件的另一端同动力装置传动连接。

第二动力传输件一端设有第一配合子和第二配合子，第一配合子同第二动力传输件连接，且第一配合子的轴心线同第二动力传输件的转动轴心线重合设置，第二配合子连接于第一配合子并沿第二动力传输件的径向延伸。第二动力传输件另一端同转轴连接。沿第一动力传输件的轴向，第一配合子可滑动地容置于第一配合槽，第二配合子可滑动地容置于第二配合槽。第一配合子的外壁同第一配合槽的槽壁相抵，和/或，第二配合子的外壁同第二配合槽的槽壁相抵，以使第一配合子或第二配合子在第一动力传输件的径向上同第一动力传输件固定连接。其中，第一配合子和第二配合子用于同槽壁相抵的壁面为球面，以使第二动力传输件能够沿第一传动件绕第一轴体摆动的平面进行摆动，和/或，使第二动力传输件能够沿第一传动件绕第二轴体摆动的平面进行摆动。

转向件转动时驱动转子，以使控制装置能够根据电位器的信号变化调节动力装置的输出转速实现差速调节。

进一步地，转向件铰接于基座，且转向件铰接于两组新型行走轮系统的两个基座之间。