[实用新型]防止列车带电进入无电区段的牵引网分段保护联跳系统

说明书

本实用新型公开了一种防止列车带电进入无电区段的牵引网分段保护联跳系统，按照列车运行方向将牵引网的供电区段均分别定义为前方供电区段和后方供电区段，所述牵引网包括上行牵引网和下行牵引网，所述上行牵引网的供电区段分为AT段1、AT段2和AT段3，所述下行牵引网的供电区段分为AT段4、AT段5和AT段6；其中，所述牵引网分段保护联跳系统包括第一牵引网差动保护装置和第二牵引网差动保护装置、第三牵引网差动保护装置和第四牵引网差动保护装置、第五牵引网差动保护装置和第六牵引网差动保护装置。因此，本实用新型不仅能有效地解决牵引网分段供电后后方供电区段取流列车带电冲入故障跳闸后无电的前方供电区段而产生电弧烧坏接触网的问题。

技术领域

本实用新型涉及电气化铁路牵引供电技术领域，具体涉及一种防止列车带电进入无电区段的牵引网分段保护联跳系统。

背景技术

我国铁路建设举世瞩目，成绩斐然。截至2017年，我国铁路营业里程达到12.7万km，其中高速铁路运营里程增加到2.5万km，占世界三分之二，稳居世界第一。高速铁路无一例外地采用电力牵引。随着高速铁路里程的增加，牵引供电系统的安全、良好运行不能不受到高度重视。

牵引网没有备用，且暴露于大自然中，加之弓网高速接触，容易导致故障的发生，引起断电，影响正常运行。电气化铁路牵引网结构复杂，故障定位困难，如果不能及时准确发现和排除故障，将延长停电时间，干扰正常运输。牵引网各种类型短路故障将导致牵引变电所馈线断路器跳闸，如果是全并联供电方式，则变电所上、下行馈线断路器将同时跳闸，整个供电臂都将中断供电，需要复杂的倒闸作业。

全并联供电方式实现了上下行牵引网电气上的并联关系，但从可靠性功能的角度看，任一部件故障都将导致系统供电中断，其本质上是典型的串联系统，这就极大地降低了牵引供电的可靠性。解决方案是牵引网供电分段，缩小供电单元，实现快速隔离故障支路、故障定位及故障排除，增强继电保护的选择性、速动性、可靠性和灵敏性，缩小停电范围，提高故障抢修效率，最大限度减少牵引网故障对正常运输组织的影响和可能造成的巨大经济损失，实现铁路安全、可靠和高效运行。

牵引网分段供电时，按照列车运行方向将供电区段定义为前方供电区段(下行牵引网)和后方供电区段(上行牵引网)，当前方供电区段出现短路故障，继电保护检测到故障跳开前方供电段后，后方供电段上的取流列车将有可能带电从后方供电段(有电)进入前方供电段(无电)，产生电弧，烧坏接触网，引起严重的塌网事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种防止列车带电进入无电区段的牵引网分段保护联跳系统，能有效地避免牵引网分段供电后，后方供电区段取流列车带负荷冲入前方发生短路故障并且被隔离的无电区段的过程中产生电弧烧坏接触网的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了一技术方案如下：

一种防止列车带电进入无电区段的牵引网分段保护联跳系统，按照列车运行方向将牵引网的供电区段均分别定义为前方供电区段和后方供电区段，所述牵引网包括上行牵引网和下行牵引网，所述上行牵引网的供电区段分为AT段1、AT段2和AT段3，所述下行牵引网的供电区段分为AT段4、AT段5和AT段6；其中，所述牵引网分段保护联跳系统包括第一牵引网差动保护装置、第二牵引网差动保护装置、第三牵引网差动保护装置、第四牵引网差动保护装置、第五牵引网差动保护装置和第六牵引网差动保护装置；其中所述第一牵引网差动保护装置通过第一光纤与所述第二牵引网差动保护装置通信连接，所述第二牵引网差动保护装置通过第一联跳线与所述第三牵引网差动保护装置连接，所述第三牵引网差动保护装置通过第二光纤与所述第四牵引网差动保护装置通信连接，所述第四牵引网差动保护装置通过第一联跳线与所述第五牵引网差动保护装置连接，所述第五牵引网差动保护装置通过第三光纤与所述第六牵引网差动保护装置通信连接。

优选地，所述AT段1与所述AT段2之间分别通过第一接触线关节式分段和第一连馈线关节式分段连接，所述AT段2与所述AT段3之间分别通过第二接触线关节式分段和第二连馈线关节式分段连接。