[实用新型]一种HSK安装支架级进模

说明书

本实用新型公开了一种HSK安装支架级进模，包括上模、下模、冲孔工位和弯折工位；塑形料通过进料槽孔进入导流槽内，再通过限流凹槽进入冲孔工位内，上成型凸柱与下限位凹孔相互配合，将塑形料冲压成型，冲孔锥头在对应位置处进行冲孔压模，散热通孔防止模具成型过程中温度过高；上固定压块与下限位嵌槽相互配合，将冲压后的安装支架进行固定，再通过侧边弯折凸轴和末端弯折凸模对冲压后的安装支架进行弯折成型，辅助填料槽补充缺失料部；弯折成型后通过切废凹模对安装支架进行修整，多余料部从溢料缺口处送出。

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，尤指一种HSK安装支架级进模。

背景技术

级进模(也叫连续模)由多个工位组成，各工位按顺序关联完成不同的加工，在冲床的一次行程中完成一系列的不同的冲压加工。一次行程完成以后，由冲床送料机按照一个固定的步距将材料向前移动，这样在一副模具上就可以完成多个工序，一般有冲孔，落料，折弯，切边，拉深等等。级进模是一种多工序、高效率、高精度的冲压模具，与单工序模和复合模 相比，级进模构成模具的结构复杂、零件数量多、精度及热处理要求高，模具装配与制造复杂，要求精确控制步距，适用于批量较大或外形尺寸较小，材料厚度较薄的冲压件生产。由于级进模可以在一套模具中完成冲裁、弯曲、拉深 等多道工序，因此生产效率高，模具的导向精度和定位精度较高，能够保证工 件的加工精度。而且采用级进模冲压时，大多采用条料、带料自动送料，冲床 或模具内装有安全检测装置，容易实现自动化加工，操作安全。由于级进模的生产效率高，需要设备和操作人员较少，因此在大批量生产时，成本相对较低。

汽车安装支架的样式较多，且结构较为复杂。目前在汽车安装支架生产过程中，多采用传统的手工生产方法，手工生产的方法效率低下，并且合格率不高，达不到工艺要求，而且耗费的人力物力都非常的多，不适应现代工业生产的发展。HSK安装支架由于其材质的特性，需要一种特殊的级进模进行生产。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，目前在汽车安装支架生产过程中，多采用传统的手工生产方法，手工生产的方法效率低下，并且合格率不高，达不到工艺要求，而且耗费的人力物力都非常的多，为了克服现有技术的缺点，现提供一种HSK安装支架级进模。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种HSK安装支架级进模，包括上模、下模、冲孔工位和弯折工位；所述上模上设置有进料槽孔，下模上设置有导流槽，导流槽上设置有限流凹槽，限流凹槽末端连接辅助填料槽；所述冲孔工位包括上成型凸柱和下限位凹孔，上模上设置若干个定位分布的上成型凸柱，上成型凸柱内侧设置有若个支撑垫块；所述上成型凸柱两侧设置有若干冲孔锥头，冲孔锥头两侧设置有若干散热通孔；所述下模上对应于上成型凸柱上设置有若干下限位凹孔，下限位凹孔内侧设置有定位型块；所述弯折工位包括上固定压块和下限位嵌槽，上模上设置有上固定压块，上固定压块两侧设置有侧边弯折凸轴；上固定压块前端设置有末端弯折凸模，末端弯折凸模一侧设置切废凹模；所述下模上对应于上固定压块处设置有下限位嵌槽，下限位嵌槽一侧设置有溢料缺口。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述辅助填料槽设置在下模上的弯折工位处，辅助填料槽两侧设置有出料缺口。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述定位型块设置在导流槽下方，定位型块上设置有导料缺口，限流凹槽末端对应于导料缺口。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上模上设置有四层基层模，分别为第一层模、第二层模、第三层模和第四层模。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述下模上设置有三层基模，分别为配重基模、减震基模和散热基模。