[实用新型]航空动力电池箱

说明书

本实用新型涉及航空动力电池领域，具体涉及是一种航空动力电池箱包括外壳体和内壳体，所述外壳体和内壳体之间设置有减震机构，所述内壳体位于外壳体内，内壳体内设置有航空动力电池，其中所述外壳体和内壳体顶部均为开口，外壳体开口端套接有壳盖，所述壳盖内设置有正电极触发机构，所述内壳体底部设置有负电极触发机构。解决了现有航空动力电池箱在使用时需要将航空动力电池从电池箱中单独取出进行使用，并不能实现在电池箱内的串联供电，需要后续人工手动完成，增加了人力工作强度的问题。

技术领域

本实用新型涉及航空动力电池领域，具体涉及是一种航空动力电池箱。

背景技术

航空动力电池一般指航空锂电池，在航空航天领域中锂电池因其具有可靠性高、低温工作性能好、超长的循环寿命、能量密度高和体积小的特点得到广泛的应用。

授权公告号为CN207558893U的中国专利“一种减震电池箱”提供了一种具有减震结构的航空动力电池箱体，使电池箱具有减震存储的功能，但是在使用时需要将航空动力电池从电池箱中单独取出进行使用，并不能实现在电池箱内的串联供电，需要后续人工手动完成，增加了人力工作强度。

实用新型内容

本实用新型针对现有航空动力电池箱在使用时需要将航空动力电池从电池箱中单独取出进行使用，并不能实现在电池箱内的串联供电，需要后续人工手动完成，增加了人力工作强度的问题，提供一种航空动力电池箱。

本实用新型解决上述技术问题，采用的技术方案是，航空动力电池箱包括外壳体和内壳体，外壳体和内壳体之间设置有减震机构，内壳体位于外壳体内，内壳体内设置有航空动力电池，其中外壳体和内壳体顶部均为开口，外壳体开口端套接有壳盖，壳盖内设置有正电极触发机构，内壳体底部设置有负电极触发机构。

这样设计的目的在于，通过在壳盖上设置正电极触发机构，在内壳体底部设置负电极触发机构，航空动力电池放置于内壳体中，当壳盖套接在外壳体上后，对航空动力电池进行挤压，使之负极与负电极触发机构接触，正极与正电极触发机构接触，使之电池箱内的航空动力电池实现串联，从而在需要串联使用时，无需人工进行再串联。

解决了现有航空动力电池箱在使用时需要将航空动力电池从电池箱中单独取出进行使用，并不能实现在电池箱内的串联供电，需要后续人工手动完成，增加了人力工作强度的问题。

在实际使用中，工作人员为了稳定电压可以将电量消耗过大的某一只或几只航空动力电池从电池箱内取出，将电量合适的航空动力电池安置入电池箱内，完成串联。

进一步的，正电极触发机构包括第一电极、正极导电片和导电弹簧，正极导电片朝向航空动力电池的一侧与导电弹簧一端连接，另一侧与穿过壳盖的第一电极连接，导电弹簧另一端缠绕在航空动力电池的正极上。

可选的，第一电极位于壳盖外的一端套有保护罩。

可选的，负电极触发机构包括负极导电片和负极触电片，负极导电片一部分位于内壳体底部，另一部分依次水平穿过内壳体和外壳体，且位于外壳体外部的负极导电片上设置有第二电极，负极触电片于位于内壳体底部的一部分负极导电片连接，且负极触电片贴附在航空动力电池负极。

可选的，外壳体侧壁设置有负极盒，第二电极位于负极盒内，负极盒顶部设置有活动轴，活动轴连接有拨片。

进一步的，减震机构包括减震弹簧和减震垫，减震弹簧和减震垫两端均分别与外壳体和内壳体连接，减震垫位于减震弹簧两侧。

本实用新型的有益效果至少包括以下之一；

1、在壳盖上设置正电极触发机构，在内壳体底部设置负电极触发机构，航空动力电池放置于内壳体中，当壳盖套接在外壳体上后，对航空动力电池进行挤压，使之负极与负电极触发机构接触，正极与正电极触发机构接触，使之电池箱内的航空动力电池实现串联，从而在需要串联使用时，无需人工进行再串联。