[实用新型]心盘磨耗盘及底盘转向架

说明书

本申请涉及铁路货运列车技术领域，尤其是涉及一种心盘磨耗盘及底盘转向架，心盘磨耗盘包括盘体，所述盘体为一端开口的内部中空结构，且所述盘体的底壁面上开设有轴孔；所述盘体为导电聚氨酯盘体。本心盘磨耗盘通过导电聚氨酯盘体结构，避免了现有的磨耗盘大多采用尼龙制分体结构，还需要加装导电柱，提高心盘磨耗盘的耐磨损性能，且盘体整体不具有任何接缝，避免了接缝处由于受力极易出现磨损以及断裂等情况，导致磨耗盘使用寿命短，更换频率高，影响列车转向器的寿命，且造成经济浪费。

技术领域

本申请涉及铁路货运列车技术领域，尤其是涉及一种心盘磨耗盘及底盘转向架。

背景技术

目前，心盘磨耗盘是货运列车的车体以及底盘转向架的重要连接件，隔绝了车体和底盘转向架的直接接触，起到减少车体和底盘的磨损作用，被广泛应用在铁路货运列车底盘转向架上；而现有技术中的磨耗盘大多采用在磨耗盘盘体上设置导电柱，将产生的静电输送至地面，导电柱一般采用卡接、插接以及焊接等连接方式，连接位置很容易磨损、断裂，且采用尼龙等材料，使得磨耗盘的使用寿命很短，更换频繁，更换不及时易使得上、下心盘受损。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种心盘磨耗盘及底盘转向架，以解决现有技术中存在的磨耗盘大多采用在磨耗盘盘体上通过插接以及卡接等方式连接导电柱的结构，且采用尼龙等材料，使得连接位置很容易磨损、断裂，导致磨耗盘的使用寿命很短的技术问题。

本申请提供了一种心盘磨耗盘，包括：盘体，所述盘体为一端开口的内部中空结构，且所述盘体的底壁面上开设有轴孔；所述盘体为导电聚氨酯盘体。

在上述技术方案中，进一步地，所述盘体包括：盘底、盘壁以及盘沿；其中，所述盘壁设置在所述盘底上，所述盘沿设置所述盘壁上。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述盘壁与竖直方向形成角度为α，所述α的角度值为4°-6°。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述盘底的厚度大于所述盘壁的厚度。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述轴孔设置在所述盘底的中心位置处。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述盘体的开口尺寸大于所述盘底的尺寸。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述盘底、所述盘壁以及所述盘沿为一体式结构。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述盘底上设置有至少一个安装孔，当所述安装孔的数量为多个时，多个所述安装孔沿所述轴孔的周向均匀分布。

在上述任一技术方案中，进一步地，还包括环形加强筋，所述环形加强筋设置在所述盘壁的外侧壁上。

本申请还提供了一种底盘转向架，包括上述任一技术方案所述的心盘磨耗盘，因而，具有该装置的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的心盘磨耗盘，包括盘体，盘体为一端开设有开口的内部中空结构，使得本心盘磨耗盘的盘体为一体式结构，不存在接缝，在承载转向磨损工作时，不会因为受力而出现接缝处断裂的情况；且盘体的底壁面上开设有轴孔，使得盘体能够穿过铁路货运列车的转向架上的转向轴，进而使得盘体能够对转向架的上心盘以及下心盘起到保护作用；盘体为导电聚氨酯盘体，整个盘体均为聚氨酯材料一体成型，使得盘体具有超强的耐磨性，且还具有一定的弹性，使得盘体在在受到扭力以及拉力时，能够及时回弹，避免因为受力损坏，且盘体本身即可导电，不要格外加装导电柱即可及时将电流导至地面，保障行车安全。

可见，本心盘磨耗盘通过导电聚氨酯盘体结构，避免了现有的磨耗盘大多采用尼龙制分体结构，还需要加装导电柱，提高心盘磨耗盘的耐磨损性能，且盘体整体不具有任何接缝，避免了接缝处由于受力极易出现磨损以及断裂等情况，导致磨耗盘使用寿命短，更换频率高，影响列车转向器的寿命，且造成经济浪费。