[实用新型]适用于新能源汽车的全车热管理系统

说明书

本实用新型公开了一种适用于新能源汽车的全车热管理系统，包括设置在HVAC总成内部的暖风芯体以及设置在HVAC总成以外的水暖加热器、集成换热部件、电磁热力膨胀阀、电池包、压缩机和冷凝器。采用本实用新型提供的适用于新能源汽车的全车热管理系统，HVAC总成能够同时适用于传统燃油车和新能源汽车，大大降低了开发成本；并且，采用暖风芯体的HVAC总成，结构更加简单，易于实现双温区或多温区控制；并且，采用一个水暖加热器同时实现乘员舱的加热和电池的加热，大大简化了热管理系统的控制逻辑，更加稳定可靠，同时减少了整个系统的零部件数量，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型属于汽车热管理技术领域，具体涉及一种适用于新能源汽车的全车热管理系统。

背景技术

新能源汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境的影响相对传统汽车更小，随着节能减排的要求逐步严格，新能源汽车的发展前景被广泛看好。

由于传统的燃油汽车取暖采用的是水箱余热式的加热供暖系统，这种加热取暖系统均基于汽车发动机，因此，现有新能源汽车空调对乘员舱的加热基本采用在HVAC总成内设置风热PTC的方式，通过PTC电发热元件直接加热空气，然后将热风导入乘员舱，以提高乘员舱的温度。许多车企为节约开发成本，现在许多车型同时具有传统燃油车版本和新能源车版本，而这种采用风热PTC的HVAC总成不能应用于传统燃油车，而只适用于新能源汽车，故通用性差，导致开发成本居高不下。并且，采用风热PTC的HVAC总成由于内置PTC电发热元件，导致内部空间十分紧张，难以实现双温区或多温区控制。另外，新能源汽车在高温或严寒气候条件下需要对电池包进行冷却或加热，特别是在对电池包加热时，通常还需要单独配置加热系统，导致车辆热管理系统不仅部件繁多，成本居高不下，而且控制逻辑十分复杂，可靠性不足。

解决以上问题成为当务之急。

实用新型内容

为解决HVAC总成通用性差、难以实现双温区或多温区控制，车辆热管理系统部件繁多、成本高企，控制逻辑复杂、可靠性不足的技术问题，本实用新型提供一种适用于新能源汽车的全车热管理系统。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种适用于新能源汽车的全车热管理系统，其要点在于：包括设置在HVAC总成内部的暖风芯体以及设置在HVAC总成以外的水暖加热器、集成换热部件、电磁热力膨胀阀、电池包、压缩机和冷凝器，其中，所述集成换热部件和电磁热力膨胀阀紧密贴合，以进行热交换；

所述集成换热部件和电池包串联形成电池换热回路，所述压缩机、冷凝器、电磁热力膨胀阀依次串联形成电池冷却回路，所述水暖加热器和暖风芯体串联形成乘员舱加热回路，所述水暖加热器、暖风芯体和集成换热部件依次串联形成电池/乘员舱加热回路；

当执行电池单独冷却工况时，所述电池冷却回路和电池换热回路同时启动；当执行乘员舱加热/电池冷却工况时，所述乘员舱加热回路、电池冷却回路和电池换热回路同时启动；当执行乘员舱单独加热工况时，所述乘员舱加热回路启动；当执行乘员舱加热/电池加热工况或电池单独加热工况时，所述电池/乘员舱加热回路和电池换热回路同时启动，其中，在执行乘员舱加热/电池加热工况时，HVAC总成的风门打开，在执行电池单独加热工况时，HVAC总成的风门关闭。

采用以上结构，HVAC总成内部设置的是暖风芯体，而非风热PTC，能够同时适用于传统燃油车和新能源汽车，大大降低了开发成本；并且，采用暖风芯体的HVAC总成内部部件较少，结构更加简单，不仅生产成本较低，而且易于实现双温区或多温区控制；另外，采用一个水暖加热器同时实现乘员舱的加热和电池的加热，大大简化了热管理系统的控制逻辑，更加稳定可靠，同时使整个系统零部件少，降低了生产成本。