[实用新型]一种新型车身行李箱密封条结构

说明书

本实用新型公开了一种新型车身行李箱密封条结构，包括金属骨架，金属骨架整体呈n形结构，且包裹有密实胶层，金属骨架的上方设有截面为环形的第一海绵胶层，金属骨架的左侧设有截面为弧形的第二海绵胶层，金属骨架的右侧底部设有限位海绵胶层，限位海绵胶层包括环形部和倒刺部，环形部和倒刺部连接；其中第二海绵胶层远离第一海绵胶层的一端设置有供玻璃纤维线通过的密实胶层；本实用新型提供了更简单且轻量化结构的一种新型车身行李箱密封条结构。

技术领域

本实用新型涉及汽车密封领域，更具体的说，它涉及一种新型车身行李箱密封条结构。

背景技术

为了提高驾驶舱舒适性，行李箱盖与车身配合位置增加一种行李箱密封条结构，起到防水、防尘、降噪、隔温、减震的作用。行李箱密封条对防水密封要求较高，目前市场上行李箱密封条主要采用在线或离线灌胶的方式来起到防水密封作用。由于行李箱密封条防水功能需要，还有在零部件轻量化、环保化的环境下，我们将现有的行李箱密封条断面结构优化到同时满足上述两个要求的断面。

发明内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供了更简单且轻量化结构的一种新型车身行李箱密封条结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种新型车身行李箱密封条结构，包括金属骨架，金属骨架整体呈n形结构，且包裹有密实胶层，金属骨架的上方设有截面为环形的第一海绵胶层，金属骨架的左侧设有截面为弧形的第二海绵胶层，金属骨架的右侧底部设有限位海绵胶层，限位海绵胶层包括环形部和倒刺部，环形部和倒刺部连接；其中第二海绵胶层远离第一海绵胶层的一端设置有供玻璃纤维线通过的密实胶层。

进一步的，金属骨架内侧设置有倒刺，倒刺采用硬度为邵氏A70°。

进一步的，金属骨架内侧顶部设置有由在线复合共挤工艺形成的第三海绵胶层。

本实用新型相比现有技术优点在于：

本实用新型结构设计简单、合理，制作方便，实用性强，极易推广使用。本实用新型根据行李箱密封条与钣金配合的条件下，采用一种更简单且轻量化结构的行李箱密封条。能够在保证密封效果、提高零部件环保性且达到轻量化的目的。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图中标识：金属骨架1、密实胶层2、第一海绵胶层21、第二海绵胶层22、限位海绵胶层23、倒刺3和第三海绵胶层4。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1所示，一种新型车身行李箱密封条结构，包括金属骨架1，金属骨架1整体呈n形结构，且包裹有密实胶层2，金属骨架1的上方设有截面为环形的第一海绵胶层21，金属骨架1的左侧设有截面为弧形的第二海绵胶层22，金属骨架1的右侧底部设有限位海绵胶层23，限位海绵胶层23包括环形部和倒刺3部，环形部和倒刺3部连接，通过限位海绵胶层23轻量化末端倒刺3，不影响整体效果，提高装配的适用性。其中第二海绵胶层22远离第一海绵胶层21的一端设置有供玻璃纤维线通过的密实胶层2。金属骨架1内侧设置有倒刺3，倒刺3采用硬度为邵氏A70°，起到主要的固定作用。金属骨架1内侧顶部设置有由在线复合共挤工艺形成的第三海绵胶层4，采用海绵胶在线复合共挤工艺，起到防水，环保，轻量化的作用，从而可以取消灌胶的行李箱密封条断面。其中海绵胶层都是采用0.65± 0.15g/cm³。

使得密封条本体的延展性、可弯曲性将更好，且密封条本体的长度较为稳定，使得汽车背门门洞处的密封性更好，密封寿命更长。本方案更是根据行李箱密封条与钣金配合的条件下，采用一种更简单且轻量化结构的行李箱密封条，从而能够在保证密封效果、提高零部件环保性且达到轻量化的目的。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围内。