[实用新型]汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置及散热器

说明书

本实用新型公开了汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置及散热器，涉及散热器技术领域，解决现有技术中传统软连接零部件仅起到减震、释放热应力的作用，长期使用会出现自身过渡磨损，造成软连接失效的问题。采用的技术方案为：包括减振垫，减振垫为二级阶梯轴状结构的减振垫，减振垫包括大端轴段和小端轴段，大端轴段与小端轴段为一体成型结构；小端轴段外壁上开设有环形凹槽，金属衬套套接固设在小端轴段的环形凹槽内；该减振装置能够有效的避免减震垫受径向剪切力导致的过渡磨损，极大程度上杜绝了因减震垫磨损，造成软连接减振失效；提高了减振装置的减振性能和使用寿命，降低了故障率为维修维护成本，具有省时省力的优点。

技术领域

本实用新型涉及散热器技术领域，具体地说是汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置及散热器。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展及人民生活水平的不断提高，全球机动车数量与日俱增。在方便人民生活的同时，汽车尾气的排放对环境带来了巨大的危害。各行各业已经认识到，以牺牲环境为代价的发展是不可取的。以欧美等发达国家为主，针对燃油车尾气排放标准不断升级，欧六标准已提上日程，部分国家已明确禁止销售燃油车的时间表。我国也紧随其后，出台国六相关标准，并发布具体时间表。伴随着国六标准的实施，对冷却系统，尤其是散热模块的要求越来越高。

对于散热器，尤其是商用车而言，不仅要满足发动机性能要求，而且还要考虑到散热器本身结构的设计。众所周知，物体受热膨胀受冷收缩。散热器也会受到热胀冷缩的影响。主要体现在散热器芯体在高温冷却液循环的时候，芯体每根散热管受热在长度方向发生位移，导致整个芯体受热在散热管长度方向发生延长的现象。冷却液冷却后散热管变回原来的状态。散热器芯体受热延长的变量如果不想办法释放掉，会在散热器两端尤其是四角产生热应力，热应力集中对散热器而言危害是致命的。市面上热应力释放的结构有很多，主要有软连接和预留相对运动间隙两种。但是现有软连接技术会出现过渡磨损的问题。

发明内容

本实用新型的技术任务是针对以上不足，提供汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置及散热器，能够解决现有技术中传统软连接零部件仅起到减震、释放热应力的作用，长期使用会出现自身过渡磨损，造成软连接失效的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置，包括减振垫，减振垫为二级阶梯轴状结构的减振垫，减振垫包括大端轴段和小端轴段，大端轴段与小端轴段为一体成型结构；小端轴段外壁上开设有环形凹槽，金属衬套套接固设在小端轴段的环形凹槽内。

大端轴段上顶面固设有环柱，环柱与大端轴段和小端轴段同中心设置，且环柱的内径大于小端轴段的外径，环柱的外径小于大端轴段的外径。

环柱、大端轴段和小端轴段为一体成型结构。

金属衬套高度不大于小端轴段高度。

大端轴段的轴径为40～50mm，且高度为5～10mm的圆柱；小端轴段的轴径为20～25mm，且高度为18～25mm的圆柱。

环柱的内径为29～34mm，外径为35～40mm的环柱。

金属衬套的顶端与大端轴段上顶面接触配合连接。

减振垫为三元乙丙橡胶材料制成的减振垫。

金属衬套为不锈铁材料制成的金属衬套。