[实用新型]一种车门框架安装结构及车门总成

说明书

本实用新型属于汽车零部件技术领域，提供一种车门框架安装结构，包括铰链安装板件、门锁安装板件以及下加强连接管件，铰链安装板件上至少包括一个铰链安装部并用于安装铰链，至少一个主安装部并用于连接门护板和安装线束，至少一个弯折侧边部用于连接外板，至少一个过渡连接部并用于安装限位器，门锁安装板件上至少包括一个主连接部并用于安装门护板，至少一个门锁安装部并用于安装门锁。本实用新型的优点在于不需要额外增加组件来安装各个零件，同时形成的车门框架安装结构的中空减重空间可以充分车门的整体重量，为车门总成的轻量化的产品制造生产提供了可量化的数据依据和各项成本费用依据，并降低了车门总成的开发成本。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车车门，尤其涉及一种车门框架安装结构及车门总成。

背景技术

2014年7月2日GB 19578《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》从2016年1月1日起执行，目前全球对能源消耗控制的越来越严格，2018年6月28日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》要求我们国家要求在2020年乘用车平均燃料消耗量达到5L/100km，对应的CO2排放约120g/km；国家工业和信息化部等5部委于2017年9月28日发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》目的是降低企业平均油耗，推动新能源的发展；世界以及中国主要汽车品牌均对燃油车的停产时间进行了详细的规划，并对新能源汽车的发展做了规划和投资，目前严格的环保法规和积分政策下，停产燃油车，生产更环保的新能源乘用车特别是电动汽车成为一种行业趋势。

无论是传统的燃油车的研发还是新能源汽车特别是电动汽车的研发，都要求对整车重量进行控制甚至减轻整车的重量，以保证整车具有更好的加速、制动性能，减少油耗，提升续航里程；使整车具备更好的驾驶乐趣和操控乐趣，随着新能源汽车的浪潮，电动汽车成为异军突起的存在，在现有电池续航能力提升缓慢的情况下，如何对汽车本身进行轻量化设计，成为了一项提升电动车整车续航能力重要手段。

在轻量化车门总成结构的研发过程中，在保证车门系统具备等同的刚度、等同的强度和碰撞性能的条件下，还要减少车门总成的重量达到一定的标准(30％降重)，而单位成本的上升则不得高于30％，基于这种情况，需要对车门的材料、结构、联接方式等进行优化设计来满足要求。

现有的轻量化车门所需要安装的门锁、铰链、玻璃升降器等零件并不是直接安装在车门的侧面，都是还需要相应的承载组件才能进行安装，并且现有的车门一般是直接采用铝冲压板材直接冲压成型，考虑到目前行业内外覆盖板材(外覆盖有较高外观质量要求，目前基本是进口)的生产情况以及对于大板冲裁等方面的要求来看，成本是相对高昂的，这也是铝材在门系统上应用并非很广的原因之一，由于铝板材的应用，且铝板材相对钢材来说具有一定的性能差异性，比如拉延性等等，导致结构设计较为复杂，或者不能达到造型的要求，往往会减少对棱角等方面的要求，从而不完美；由于铝材的易氧化性和电偶腐蚀性，在联接结构设计方面有较多的条件要求，从而影响了效率，故这也是影响了铝板普及性应用的原因之一。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，通过直接引入CAE工程分析保证新的轻量化的车门结构设计具备和轻量化之前具有同等的刚强度，同等的NVH性能，本实用新型就是在这种环境下创造了提供一种门框架安装结构及车门总成，以保证能够满足车门系统的各项功能要求、重量要求以及成本要求。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车门框架安装结构，其特征在于，包括：

铰链安装板件，所述的铰链安装板件上至少包括一个铰链安装部并用于安装铰链，至少一个主安装部并用于连接门护板和安装线束，至少一个弯折侧边部用于连接外板，至少一个过渡连接部并用于安装限位器；所述的铰链安装部由主安装部经过渡连接部向一侧折弯形成，所述的主安装部的其中一侧下端形成有第一下包覆焊接面部；