[实用新型]一种两速前驱变速器结构

说明书

本实用新型公开一种两速前驱变速器结构，包括变速器输入轴、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一输入轴齿轮、第二输入轴齿轮、第一中间轴齿轮、第二中间轴齿轮、第三中间轴齿轮、主减速器和差速器。本实用新型中的两速前驱变速器结构，在变速器输入轴的另一端设置有一台电机辅助发动机进行工作，汽车的动力性可以大大提高；变速箱使用了三个离合器，可以有效消除换挡冲击，且比用同步器进行换挡的传统变速器寿命长；变速箱结构紧凑，占用汽车内部的空间少；变速箱用于混合动力汽车，可以大大提高汽车的经济性；变速器结构简单，加工过程简单，生产成本低。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，特别是涉及一种两速前驱变速器结构。

背景技术

目前，在我国汽车市场上出现的变速器，主要是多档、手动或自动、仅适用于内燃机驱动的变速器。这种变速器有很多缺点，主要体现在：1、起步加速性能较差；2、结构复杂，生产成本高，占用较大汽车的空间；3、导致发动机耗油量较高；4、导致发动机排出废气对大气污染严重。

实用新型内容

本实用新型提供一种两速前驱变速器结构，该变速器适用于混合动力汽车，其结构简单、紧凑，生产成本低，且用离合器代替了传统的同步器进行档位切换，有效的消除了两档变速器换挡所带来的冲击，且比用同步器进行换挡的传统变速器使用寿命长；也可以用于四轮驱动的汽车，极大的提高汽车的动力性和燃油经济性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种两速前驱变速器结构，包括变速器输入轴、离合器组、输入轴齿轮组、中间轴齿轮组、主减速器和差速器，发动机带动所述变速器输入轴转动，所述变速器输入轴的另一端连接电机；所述离合器组与所述变速器输入轴连接，所述输入轴齿轮组安装在所述变速器输入轴上并与所述离合器组通过压盘连接，中间轴上的中间轴齿轮组与所述输入轴齿轮组啮合后再与所述主减速器传动连接并通过所述差速器向两端输出动力。

优选的，所述离合器组包括第一离合器，设置于变速箱外的所述第一离合器通过压盘压合将所述变速器输入轴的轴端与所述发动机的输出端连接。

优选的，所述离合器组还包括第二离合器，所述输入轴齿轮组包括第一输入轴齿轮，设置于变速箱内的所述第二离合器与所述变速器输入轴刚性连接，并通过压盘与所述第一输入轴齿轮连接。

优选的，所述中间轴齿轮组包括第一中间轴齿轮，所述第一输入轴齿轮与所述第一中间轴齿轮相啮合。

优选的，所述离合器组还包括第三离合器，所述输入轴齿轮组还包括第二输入轴齿轮，设置于变速箱内的所述第三离合器与所述变速器输入轴刚性连接，并通过压盘与所述第二输入轴齿轮连接。

优选的，所述中间轴齿轮组还包括第二中间轴齿轮组，所述第二输入轴齿轮与所述第二中间轴齿轮相啮合。

优选的，所述中间轴齿轮组还包括第三中间轴齿轮，所述第一中间轴齿轮、第二中间轴齿轮和第三中间轴齿轮同轴，所述第三中间轴齿轮与所述主减速器啮合后再通过所述差速器向两端输出动力。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

1、本实用新型中的两速前驱变速器结构，在变速器输入轴的另一端设置有一台电机辅助发动机进行工作，汽车的动力性可以大大提高；

2、变速箱使用了三个离合器，可以有效消除换挡冲击，且比用同步器进行换挡的传统变速器寿命长；

3、变速箱结构紧凑，占用汽车内部的空间少；

4、变速箱用于混合动力汽车，可以大大提高汽车的经济性；

5、变速器结构简单，加工过程简单，生产成本低。

附图说明