[实用新型]电装涡轮箱

说明书

本实用新型公开了一种电装涡轮箱，包括具有连接口的箱体，箱体接近连接口的侧部设有用于与放气阀相连接的放气孔，箱体内固连有连接管，放气孔位于连接和连接口之间，连接管外连接有泄压阀，泄压阀包括筒状的阀体,阀体上设有阀盖，阀盖上设有排气组件，排气组件包括弹簧座、挡圈和排气管，排气管延伸至阀体外，排气管位于阀体内的一端上设有至少一个排气口，排气管内设有转动配合的调节管，调节管包括圆管端和挡片端，圆管端延伸至排气管的管口处，通过顺时针转动圆管端，挡片端覆盖在排气口上，通过逆时针转动圆管端，挡片端离开排气口，所述排气口呈打开状态。改进后，使得排气口的大小可调节，适用范围更广。

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域,更具体地说，它涉及一种电装涡轮箱。

背景技术

增压技术是提高发动机性能的主要措施之一，应用最为广泛的是废气涡轮增压。涡轮箱是增压发动机的关键部件，其利用发动机排出的废气驱动涡轮高速旋转，带动同轴的压气机叶轮等速旋转，将压气机吸进的新鲜空气压缩后送入发动机气缸内，使得气缸内空气密度迅速增加，燃油燃烧更加充分，从而提高发动机的功率，改善燃烧的条件，降低汽车尾气的排放污染，同时因为燃油燃烧充分，使发动机的油耗降低 5% ～ 10%，涡轮增压器对发动机具有提高功率、降低油耗和改善汽车排放等功效。

目前涡轮箱的结构都较为完善，增压技术相对成熟。现有的涡轮箱中涡轮箱体具有与发动机排气管相连接的连接口，发动机的废气从连接口进入涡轮箱体中，于涡轮箱体中产生废气背压，若废气背压过高，会阻碍发动机的排气，降低发动机功率，同时对增压器造成较大损害，降低涡轮箱体内的背压是解决问题的关键，目前人们通过在涡轮箱体靠近连接口的侧部开设一个放气口，此放气口连接有放气阀进行排放，再有就是增设连接管，在连接管上加设泄压阀进行排放废气。但是目前现有的涡轮箱上泄压阀的排气孔大小是不能调节的，在内部废气过多的情况下，不能快速有效的将废气进行排放，使得涡轮箱体内背压仍居高不下，造成涡轮箱喘振，节气门前后压差瞬间增大，会产生气动噪声，大大降低了涡轮箱的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以调节排气量大小的电装涡轮箱。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种电装涡轮箱，包括具有连接口的箱体，所述箱体接近连接口的侧部设有用于与放气阀相连接的放气孔，箱体内固连有连接管，所述放气孔位于连接和连接口之间，所述连接管外连接有泄压阀，所述泄压阀包括筒状的阀体 ,所述阀体上设有阀盖，所述阀盖上设有排气组件，所述排气组件延伸至阀体内，所述排气组件包括弹簧座、挡圈和排气管，所述排气管延伸至阀体外，所述排气管位于阀体内的一端上设有至少一个排气口，所述排气管内设有转动配合的调节管，所述调节管包括圆管端和挡片端，所述圆管端延伸至排气管的管口处，通过顺时针转动圆管端，所述挡片端覆盖在排气口上，通过逆时针转动圆管端，所述挡片端离开排气口，所述排气口呈打开状态。

本实用新型进一步设置为：所述排气口沿排气管圆周呈弧形设置，所述挡片沿排管的内壁呈弧形设置，所述排气管的内壁上设有环形内凹槽，所述调节管的圆管端设有与环形内凹槽转动配合的环形凸环。

本实用新型进一步设置为：所述圆管延伸至排气管管口的一端上设有指针，所述指针搭设在排气管的关口处，所述排气管的端口处分设呈红色区域和蓝色区域，所述红色区域与排气口的位置相对应。

通过采用上述技术方案，调节管的设置，可以根据实际需要排气的需求，将排气口的大小进行调节，提升排气的效率，同时提升了涡轮箱的安全性能，具有防爆性能，使其适用范围更广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为泄压阀的剖视图；

图3为排管和调节管的结构分解图。