[实用新型]一种带有进气谐振功能的进气歧管

说明书

本实用新型提供了一种带有进气谐振功能的进气歧管，包括进气管、附谐振器，所述进气管包括谐振腔和支管，所述谐振腔位于进气管的进气口处，所述支管与谐振腔远离进气口的一侧连接，在所述进气口两侧设置有与谐振腔连接的附谐振器，所述谐振腔与每侧的附谐振器之间均通过旋转隔板连接。本实用新型有益效果：能够根据发动机的实际工况要求，在进气管上增加两个附谐振器来调节谐振腔的容积大小，兼顾发动机高转速和低转速时有较大的充气系数。

技术领域

本实用新型属于发动机进气装置技术领域，尤其是涉及一种带有进气谐振功能的进气歧管。

背景技术

进气谐振系统是利用进气过程具有间歇性与周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射。如果利用一定长度和直径的进气歧管和一定容积的谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的进气周期协调，那么在特定转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管压力增高，从而增加进气量。然而，现有的进气歧管并没有对发动机不同转速下的进气量需求做出调整。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种带有进气谐振功能的进气歧管，以解决上述问题的不足之处。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种带有进气谐振功能的进气歧管，包括进气管、附谐振器，所述进气管包括谐振腔和支管，所述谐振腔位于进气管的进气口处，所述支管与谐振腔远离进气口的一侧连接，在所述进气口两侧设置有与谐振腔连接的附谐振器，所述谐振腔与每侧的附谐振器之间均通过旋转隔板连接。

进一步的，所述旋转隔板的一端通过旋转轴连接在谐振腔内壁。

进一步的，所述旋转隔板与ECU连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的带有进气谐振功能的进气歧管具有以下优势：

本实用新型所述的带有进气谐振功能的进气歧管能够根据发动机的实际工况要求，在进气管上增加两个附谐振器来调节谐振腔的容积大小，兼顾发动机高转速和低转速时有较大的充气系数；当发动机处于低转速运行时，整车的ECU会发出指令控制旋转隔板在旋转轴上进行旋转，使隔板处于关闭状态，空气由进气口通过谐振腔、支管进入燃烧室；当发动机处于高转速运行时，整车的ECU会发出指令控制旋转隔板在旋转轴上进行旋转，使隔板处于打开状态，谐振腔与两个附谐振器联通容积增大，空气由进气口进入谐振腔与附谐振器、支管进入燃烧室。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的带有进气谐振功能的进气歧管在旋转隔板关闭状态下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的带有进气谐振功能的进气歧管在旋转隔板开启状态下的结构示意图。

附图标记说明：

1-谐振腔；2-进气管；3-进气口；4-支管；5-附谐振器；6-旋转隔板；7-旋转轴。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。