[实用新型]一种低速电动车和两轮与三轮电动车保护用熔断器

说明书

一种低速电动车和两轮与三轮电动车保护用熔断器，这种熔断器由熔断体和保护外壳两部分构成，其中熔断体中的熔体设计成变截面方式，在变截面部位熔体的电阻显著提高，当电路系统发生短路或过载现象时，此处温度快速升高，可以显著降低熔体熔断所需能量；保护外壳由半圆形状的上盖和下盖两部分构成，使用时安装套接在一起组成一个椭圆形整体。可以直接在线路上连接安装，结构精巧、密封性能和稳定性好，线路连接可靠，耐冲击，抗震动，是低速电动车和两轮与三轮电动车理想的安全保护装置，同时也可应用于智能送货机器人(AGV)和园林景观车等小型电动车的电路安全保护系统中。

技术领域：

本实用新型涉及一种低速电动车和两轮与三轮电动车保护领域，更具体的说是涉及电动车动力蓄电池、充电系统和动力电路系统保护用的熔断器。

背景技术

熔断器是一种被广泛应用于输配电线路和用电设施上，用以保护线路和用电设施安全性的电路保护元件，它的工作原理是当电路发生故障，形成有过载电流或短路电流，超过了熔断器规定的额定电流，在故障大电流的作用下，熔体急骤发热，达到它的熔化温度，使熔体熔化，产生电弧，熔断器管壳内的灭弧填料迅速将熔化时产生的电弧熄灭，切断故障电流，从而起到对电路和用电设施的保护作用。

在传统的汽车以及摩托车行业，因为动力来源是燃油，因此安装汽车和及摩托车上用来保护电路中如照明、音响、指示系统的熔断器都是在安全电压和低电流范围内(一般不超过直流36V、30A)，使用最多的是插片式熔断器和玻璃管式熔断器。在出现了以蓄电池作为动力来源提供的电动汽车、电动自行车、电动摩托车和电动轻便摩托车以后，一些生产制造企业为了提高车辆的安全保护性能，防止车辆在行驶、充电过程中因为线路短路或过载而发生自燃、爆炸事故，在目前全世界范围内尚没有电动汽车和两轮与三轮电动车动力系统保护用熔断器的统一标准的情况下，各生产企业都是各显神通，根据各自的理解以及企业自身状况，设计、选用相应的熔断器产品来加装到车辆的保护系统中。

据有关部门调查统计，目前该行大多数企业在熔断器设计、选用上参考或参照的标准按车辆最高时速与续航能力不同，分为两大类：

第一类：最高时速在80km以上，续航能力在150km以上的高速电动车或准高速电动车参考两个标准：

(1)GB/T31465-2015/ISO8820：2008，MOD《道路车辆熔断器》标准；

(2)GB/T13539.4-2016/IEC60269-4：2012《低压熔断器第4部分：半导体设备保护用熔断器的补充要求》。

第二类：最高时速在50km以下，续航能力在100km以下的低速电动和两轮、三轮电动车参考两个标准：

(1)DIN 72581-3-2001《道路车辆.低电压设备用保险器.第3部分：C，E和F类扁保险丝》；

(2)ISO 8820-3-2015《道路车辆.熔断体.第3部分：C型(中等)、E型(高电流)和F型(微型)标签(刀片式)的熔断体》。

也就是说，目前大部分低速电动车和两轮与三轮电动车生产企业，生产销售到市场上的产品，要么就没有加装保护用熔断器，要么就加装的是传统汽车和燃油摩托车上用来保护电路中如照明、音响、指示系统的插片式熔断器和玻璃管式熔断器。

这种熔断器用于36V以下安全电压的线路系统中保护如照明、音响等系统尚能满足，但如果用在保护动力蓄电池、动力电路和充电系统则不能真正起到保护作用，这是因为：

1、动力系统储存和提供的电量需要满足车辆在启动、加速、爬坡、转弯过程中的较大动力需求，此时需要蓄电池释放的电流较大、电压较高，一般都达到60A、70V以上，有些设计最高时速达到40km以上的电动车在这种工况下的电流与电压甚至更高；

2、这种熔断器在结构上还有几个弊端：