[实用新型]一种纵置双电机混合动力传动系统

说明书

本实用新型为一种纵置双电机混合动力传动系统，包括输入轴、ISG电机总成、TM电机总成、离合器总成、齿轴系统、液压执行器、壳体、轴承和螺栓标准件，所述输入轴分别与发动机和离合器总成的外壳硬连接，其特征在于：所述离合器总成与发动机主动齿轮轴硬连接，发动机主动齿轮与发动机被动齿轮啮合连接，TM电机转子与TM电机主动齿轮轴硬连接，TM电机主动齿轮轴与发动机主动齿轮轴同轴布置，TM电机主动齿轮与TM电机被动齿轮连接，TM电机被动齿轮、发动机被动齿轮和输出主动齿轮自TM电机定子一侧起顺序安装在中间轴上，输出主动齿轮与输出被动齿轮啮合连接，输出被动齿轮安装在输出轴上，输出轴与发动机主动齿轮轴同轴向布置。

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车用变速器，特别是公开一种纵置双电机混合动力传动系统。

背景技术

以现有的易矩双电机混合动力系统为例：

其主要结构：双电机混合动力齿轮箱系统包含两个电机总成，一个离合器总成，一套液压执行器，若干套齿轮副，和一套差速器总成。

各部件连接方式：其中，变速器系统的输入轴与发动机硬连接，输入轴与离合器总成的外壳硬连接，离合器总成安装在ISG电机转子内部，离合器总成的外壳与ISG电机转子采用硬连接；离合器总成的输出毂与发动机主动齿轮轴硬连接；TM电机转子和TM电机主动齿轮轴硬连接；TM电机被动齿轮、发动机被动齿轮、主减主动齿轮顺序安装在中间轴上，并与中间轴硬连接，主减被动齿轮与差速器硬连接。

工作原理：当ISG电机端的离合器断开时，TM电机的动力可经齿轮传递至车轮；当ISG电机端的离合器接合时，发动机的动力可经齿轮传递至车轮。

现有的双电机混合动力系统由于差速器同输入轴相垂直，所以在车身中仅能为横向布置，不能满足部分车型的前置后驱的布置要求。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的缺陷，提供一种纵置双电机混合动力传动系统，能够在车身中纵向布置，实现前置后驱的布置方式，其结构简单，传动效率高，集成度高，动力传递方式通过离合器和控制器的命令相互切换，控制更加容易，适用性更广。

本实用新型是这样实现的：一种纵置双电机混合动力传动系统，包括输入轴、ISG电机总成、TM电机总成、离合器总成、齿轴系统、液压执行器、壳体、轴承和螺栓标准件，所述ISG电机总成包括ISG电机转子和ISG电机定子，所述TM电机总成包括TM电机转子和TM电机定子，所述输入轴分别与发动机和离合器总成的外壳硬连接，所述离合器总成安装在所述ISG电机转子的内部，所述离合器总成的外壳与ISG电机转子硬连接，其特征在于：所述齿轴系统包括发动机主动齿轮轴、发动机主动齿轮、发动机被动齿轮、TM电机主动齿轮轴、TM电机主动齿轮、TM电机被动齿轮、中间轴、输出主动齿轮、输出被动齿轮和输出轴，所述离合器总成的输出毂与发动机主动齿轮轴硬连接，所述发动机主动齿轮轴上设有发动机主动齿轮，所述发动机主动齿轮与发动机被动齿轮啮合连接，所述TM电机转子与TM电机主动齿轮轴硬连接，所述TM电机主动齿轮轴与发动机主动齿轮轴同轴布置，所述TM电机主动齿轮轴上设有TM电机主动齿轮，所述TM电机主动齿轮与TM电机被动齿轮啮合连接，所述TM电机被动齿轮、发动机被动齿轮和输出主动齿轮自TM电机定子一侧起顺序安装在中间轴上，并分别与中间轴硬连接，所述输出主动齿轮与输出被动齿轮啮合连接，所述输出被动齿轮安装在输出轴上，并与输出轴硬连接，所述输出轴与发动机主动齿轮轴同轴向布置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型能够在车身中纵向布置，实现前置后驱的布置方式，其结构简单，动力传递方式通过离合器和控制器的命令相互切换，控制更加容易，适用性更广。本实用新型的结构紧凑，传动效率高，集成度高，易于布局。本实用新型将离合器总成的外壳设置在ISG电机转子上，保证了更小的轴向距离，动力输出更有效。本实用新型的TM电机主动齿轮轴与发动机主动齿轮轴同轴布置，能够提高动力传递的稳定性，有效延长设备的使用寿命。

附图说明