[实用新型]一种车务自管设备状态监测系统

说明书

本实用新型公开了一种车务自管设备状态监测系统，包括车站服务器、铁鞋状态监测单元、减速顶状态监测单元和挡车器状态监测单元，铁鞋状态监测单元包括第一控制器、铁鞋状态检测模块、铁鞋方向传感器、铁鞋编号录入模块、铁鞋报警模块和第一通信模块；减速顶状态监测单元包括第二控制器、减速顶状态检测模块、减速顶位移传感器、减速顶编号录入模块、油气压力检测模块、减速顶报警模块和第二通信模块；挡车器状态监测单元包括第三控制器、挡车器位移检测模块、挡车器编号录入模块、挡车器报警模块和第三通信模块。本实用新型结构简单、设计合理，对防溜铁鞋、挡车器和减速顶的多个工作状态分别进行自动监测，实现了设备运用状态监管。

技术领域

本实用新型属于铁路监控技术领域，具体涉及一种车务自管设备状态监测系统。

背景技术

铁路站场车务管理系统的发展历史可以追溯到20世纪60年代末期。由于当时计算机技术已经进入实用阶段，用手工来查找车务自管设备信息或统计车务自管设备信息，既费时费力又非常容易出差错，为了解决这个矛盾，第一代的铁路站场车务管理系统应运而生，它的出现为铁路站场车务管理展示了美好的前景，即用计算机的高速度和自动化来代替手工的巨大工作量，用计算机的高准确性来避免手工的错误和误差。

为切实提高车务自管设备质量、保证设备稳定运行、消除季节变化带来的安全隐患，近年来，车务系统大量采用先进、成熟的设备保障行车安全，改善安全生产的作业条件。随着技术条件的发展和需求的增加，铁路站场车务管理系统涉及到的信息量越来越多，出现了两个问题：

1针对车务自管设备的状态监测需要使用大量人工，由于管理人员的缺乏，管理手段落后，导致设备的维修管理、设备的运用状态的掌握、零配件和维修费用的管理均存在一定的问题：1、设备维修管理缺乏记录；2、设备运行状态难以准确评价；3、设备的运用调配难以掌握；4、设备运用状态监管困难。

2每一个铁路站场都涉及到多种车务自管设备，针对不同种类的多个车务自管设备的自动状态监测，没有形成系统的管理。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种车务自管设备状态监测系统，其结构简单、设计合理，对防溜铁鞋、挡车器和减速顶的多个工作状态分别进行自动监测，实现了设备运用状态监管。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种车务自管设备状态监测系统，其特征在于：包括设置在车站的车站服务器、设置在防溜铁鞋上的铁鞋状态监测单元、设置在减速顶上的减速顶状态监测单元和设置在挡车器上的挡车器状态监测单元，所述车站服务器的输入端接有车站通信模块和输入模块，所述车站服务器的输出端接有显示器、终端和报警器；所述铁鞋状态监测单元包括第一控制器，所述第一控制器的输入端接有铁鞋状态检测模块、铁鞋方向传感器和铁鞋编号录入模块，所述第一控制器的输出端接有铁鞋报警模块和与所述车站通信模块通信连接的第一通信模块；所述减速顶状态监测单元包括第二控制器，所述第二控制器的输入端接有减速顶状态检测模块、减速顶位移传感器、减速顶编号录入模块和油气压力检测模块，所述第二控制器的输出端接有减速顶报警模块和与所述车站通信模块通信连接的第二通信模块；所述挡车器状态监测单元包括第三控制器，所述第三控制器的输入端接有挡车器位移检测模块和挡车器编号录入模块，所述第三控制器的输出端接有挡车器报警模块和与所述车站通信模块通信连接的第三通信模块。

上述的一种车务自管设备状态监测系统，其特征在于：所述铁鞋状态检测模块采用型号为FSS1500NST的触力传感器。

上述的一种车务自管设备状态监测系统，其特征在于：所述铁鞋方向传感器采用型号为EC09401的方向传感器。

上述的一种车务自管设备状态监测系统，其特征在于：所述减速顶状态检测模块采用型号为FSS1500NST的触力传感器。

上述的一种车务自管设备状态监测系统，其特征在于：所述减速顶位移传感器采用WYDC系列高精度位移传感器。