[实用新型]自动变速器差速器静扭试验装置

说明书

自动变速器差速器静扭试验装置，属于汽车差速器技术领域。本实用新型为了解决现有静扭试验台只能对MT整机进行静扭试验，无法单独对差速器进行静扭测试，台架的最大输入扭矩也无法达到试验要求的问题。技术要点：台架输出电机的输出端穿过垫板与齿轮轴连接，齿轮轴支撑座安装在台架底板上，差速器的两端通过差速器左支撑座和差速器右支撑座安装在台架底板上，第一传动轴和第二传动轴的远离端固定不动，临近端穿过差速器支撑座与差速器键连接，传动轴固定座安装在台架底板上，主减从动齿轮固定套装在差速器上，且主减从动齿轮与齿轮轴啮合。本实用新型用于自动变速器差速器静扭试验中。

技术领域

本实用新型涉及一种变速器差速器静扭试验装置，具体涉及一种自动变速器差速器静扭试验装置，属于汽车差速器技术领域。

背景技术

汽车差速器是一个差速传动及机构，用来保证各驱动轮在各种驱动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路长；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等，这两种情况都能使轮胎与地面产生打滑，为了避免该现象发生，差速器应运而生，主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可以以不同角速度旋转。

差速器与主减从动齿轮同速，在减速系统的末端，所以它承受的扭矩在整个动力系统中是最大的，在特殊工况会承受非常大的扭矩。例如汽车坡起工况，在刚起步的瞬间，车轮没有转速，发动机输出的扭矩全部被动力系统吸收，此时的AT(自动变速器)处于1档非直结状态，发动机输出最大扭矩。假定发动机输出的扭矩是300Nm，变速器从泵轮到差速器的速比是35左右，这个时候差速器所承受的扭矩是10500Nm左右，这个扭矩级数对于差速器来说是非常苛刻的，所以有必要对差速器进行静扭强度考核。

现有的静扭试验台只能对MT(手动档变速器)整机进行静扭试验，无法单独对差速器进行静扭测试，另外台架输出端只能提供3000Nm的扭矩，实际需求是10000Nm，故而台架的最大输入扭矩也无法达到试验要求。

实用新型内容

在下文中给出了关于本实用新型的简要概述，以便提供关于本实用新型的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本实用新型的穷举性概述。它并不是意图确定本实用新型的关键或重要部分，也不是意图限定本实用新型的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。

鉴于此，本实用新型为了解决现有静扭试验台只能对MT整机进行静扭试验，无法单独对差速器进行静扭测试，台架的最大输入扭矩也无法达到试验要求，进而设计了一种自动变速器差速器静扭试验装置，通过自主对静扭试验台进行改造，在原台架基础上增加了一套增扭和固定支撑装置，实现对6AT差速器的静扭测试。

本实用新型所采取的方案为：自动变速器差速器静扭试验装置，该装置包括台架输出电机、齿轮轴、齿轮轴支撑座、电机固定座、垫板、第一传动轴、差速器左支撑座、主减从动齿轮、差速器、差速器右支撑座、第二传动轴、传动轴固定座和台架底板；所述台架输出电机通过电机固定座安装在台架底板上，电机固定座的右侧面上固定安装有垫板，台架输出电机的输出端穿过垫板与齿轮轴的左端连接，齿轮轴的右端通过齿轮轴支撑座安装在台架底板上，且齿轮轴与齿轮轴支撑座转动连接；所述差速器的两端通过差速器左支撑座和差速器右支撑座安装在台架底板上，且差速器的两端与差速器左支撑座和差速器右支撑座转动安装；所述第一传动轴的左端固定在垫板上，第一传动轴的右端穿过差速器左支撑座与差速器的左侧半轴齿轮键连接，所述第二传动轴的右端固定安装在传动轴固定座上，传动轴固定座安装在台架底板上，第二传动轴的左端穿过差速器右支撑座与差速器的右侧半轴齿轮键连接；所述主减从动齿轮固定套装在差速器上，且主减从动齿轮与齿轮轴啮合。

进一步地：所述台架输出电机的输出端通过螺栓或联轴器与齿轮轴建立刚性连接。如此设置，便于安装调整。