[实用新型]一种纯电全时同步四驱动力机构

说明书

本实用新型公开了一种纯电全时同步四驱动力机构，该动力机构包括分别连接前轮与后轮的主驱动电机与副驱动电机两个电机，主驱动电机与副驱动电机的磁钢转子前后设置并共用一根转轴，前后轮实现同步运转，能够在四驱模式下实现前后轮运转的同步性，提高整车稳定性。主驱动电机与副驱动电机可以同步启动或单独启动，实现双机四驱驱动模式与单机四驱驱动模式，能够根据路况需要切换驱动模式，降低整车能耗，增加电动汽车续航里程。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种纯电全时同步四驱动力机构。

背景技术

电动汽车电机以车载电源为动力，电动汽车用电机驱动车轮行驶，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

目前电动汽车分为两驱与四驱两种形式，四驱为四轮驱动，速度快，且在雪地、泥泞等湿滑路段时可以提高车辆通过性与稳定性，这也是越野车或是四驱SUV最常见的驱动模式。四轮驱动又称全轮驱动，顾名思义，四驱就是指汽车前后轮都有动力驱动，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例全部分布在前后的车轮上。

但四驱车辆通常采用一个电机驱动，同步性差，目前的四驱车辆在正常铺装路面上行驶时会因为前后轴的转速差导致转向干涩，速度过快时还有翻车的风险。其他产品上还有通过两根平行输出轴分别驱动前后轮，同轴度差，整车行驶时稳定性差，存在安全隐患。

因此，鉴于以上问题，有必要提出一种新型的纯电全时同步四驱动力机构，能够在四驱模式下实现前后轮运转的同步性，提高整车稳定性。且可根据路况需要切换驱动模式，降低整车能耗，增加电动汽车续航里程。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种纯电全时同步四驱动力机构，能够在四驱模式下实现前后轮运转的同步性，提高整车稳定性。且可根据路况需要切换驱动模式，降低整车能耗，增加电动汽车续航里程。

根据本实用新型的目的提出的一种纯电全时同步四驱动力机构，包括分别连接前轮与后轮的主驱动电机与副驱动电机，所述主驱动电机与副驱动电机均包括定子绕组与磁钢转子，两磁钢转子前后设置并共用一根转轴，前后轮同步运转；所述主驱动电机与副驱动电机同步启动或单独启动，实现双机四驱驱动模式与单机四驱驱动模式。

优选的，所述主驱动电机与副驱动电机位于同一电机壳体内，形成同轴一体动力机。

优选的，所述主驱动电机的输出端伸出有前端输出轴，所述前端输出轴连接前轮，所述副驱动电机的输出端伸出有后端输出轴，所述后端输出轴连接后轮，动力通过转轴、前端输出轴及后端输出轴传递给前轮与后轮，前后轮同步运转。

优选的，所述纯电全时同步四驱动力机构还包括控制同步四驱操作的双联电机控制器，以及用以切换双机四驱驱动模式与单机四驱驱动模式的切换开关。

优选的，主驱动电机与副驱动电机为相同转速、不同功率的同类型直流永磁同步电机。

优选的，所述纯电全时同步四驱动力机构还包括车载加速器。

优选的，所述纯电全时同步四驱动力机构为内冷式散热，所述电机壳体上开设有散热入口与散热出口，所述散热入口与散热出口分别与所述电机壳体的内腔连通，散热液体经散热入口进入电机壳体内，吸热温升后的液体自所述散热出口流出；所述磁钢转子的转轴上安装有液体推进风叶，主驱动电机运转时，所述磁钢转子带动液体推进风叶同步转动。

优选的，所述液体推进风叶为设置于前端输出轴、后端输出轴以及两个磁钢转子间转轴上的多个；所述液体推进风叶为离心式风叶，主驱动电机运转时，所述转轴带动液体推进风叶同步转动，散热液体在液体推进风叶的驱动下由散热入口向散热出口呈螺旋形流动。

优选的，所述磁钢转子上设置有沿轴向设置的一个或均匀分布的多个贯通孔，散热液体经散热入口进入电机壳体的前端，并经由所述贯通孔流向电机壳体的后端，最终自散热出口流出电机壳体外侧。