[实用新型]双电机油电混合动力传动系统

说明书

本实用新型涉及混合动力汽车领域，公开了一种双电机油电混合动力传动系统。该双电机油电混合动力传动系统包括第一电机、第一离合器、发动机、第二离合器、动力耦合装置、第二电机，所述第一电机通过所述第一离合器同轴地连接在所述发动机曲轴的一端，所述发动机曲轴另一端同轴连接所述第二离合器；所述动力耦合装置包括输入轴、第一锥齿轮，所述第一锥齿轮背向锥齿的一端与所述输入轴连接，所述输入轴背向所述第一锥齿轮一端与所述第二离合器连接。本实用新型所提供的这种传动系统结构紧凑、两个电机电磁干涉少，电机控制精度高，且有利于工作模式的切换。

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车领域，具体地涉及一种双电机油电混合动力传动系统。

背景技术

混合动力系统(Hybrid Power System)是混合动力汽车的核心部分，通常涉及多个动力源，至少有两个动力源的力矩耦合、能量传输分配。混合动力系统根据能量传输方式的不同分为串联式、并联式和混联式，由于混合动力系统整合了两种不同动力源，它兼具了纯电动汽车电机高效率和传统内燃机汽车燃料密度大、续航里程长等优点，成为目前解决能源问题、环境问题的优良选择之一。

混合动力系统是采用将内燃机和电机两个动力源进行合理的分配，不同的混合动力系统，动力耦合的方式也不同，动力耦合的方式决定了不同动力源能量输出的合成方式，直接影响了汽车的动力性和燃油经济性。混合动力系统的机械结构、控制策略都与动力耦合的类型相关，并且动力耦合方式直接决定了该混合动力系统的适用范围和控制系统的复杂程度。

目前，混合动力系统通常采用两个电机进行布置，汽车在有限的空间内布置发动机、两个电机空间紧张，且两个电机在工作过程中通常电磁场互相干涉，从而在电机控制精度比较困难，并且导致一个电机带动另一个电机等现象，不能合理的利用能量。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双电机油电混合动力传动系统，不但结构紧凑，而且减少了两个工作电机的电磁场干扰，能够较好地实现动力模式的切换，且提高了整车在驱动电机控制上的精度。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种双电机油电混合动力传动系统，所述双电机油电混合动力传动系统包括第一电机、第一离合器、发动机、第二离合器、动力耦合装置、第二电机，所述第一电机通过所述第一离合器同轴地连接在所述发动机曲轴的一端，所述发动机曲轴另一端同轴连接所述第二离合器；

所述动力耦合装置包括输入轴、第一锥齿轮，所述第一锥齿轮背向锥齿的一端与所述输入轴连接，所述输入轴背向所述第一锥齿轮一端与所述第二离合器连接。

优选地，所述动力耦合装置还包括齿圈、第二锥齿轮、第三锥齿轮，所述齿圈为中空圆柱箱体，所述齿圈背向所述发动机的端面向外形成瓶颈形状开口，并在瓶口圆周形成轮齿。

优选地，所述第三锥齿轮可转动地连接所述齿圈内壁，并与所述第一锥齿轮啮合。

优选地，所述第二锥齿轮置于所述齿圈箱体内，所述第二锥齿轮与所述第三锥齿轮啮合，所述第二锥齿轮转动轴与所述第二电机输出轴连接。

优选地，所述第三锥齿轮至少为2个。

优选地，所述双电机油电混合动力传动系统还包括第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮、差速器、驱动轮半轴、驱动轮，所述第一减速齿轮与所述动力耦合装置动力输出的齿轮啮合，所述第一减速齿轮与所述第二减速齿轮同轴固定连接，所述第二减速齿轮与所述第三减速齿轮啮合，所述第三减速齿轮与所述差速器连接，所述差速器与所述驱动轮半轴连接，所述驱动轮半轴与所述驱动轮连接。

优选地，所述第一减速齿轮的齿数大于所述动力耦合装置动力输出的齿轮齿数。

优选地，第二减速齿轮的齿数小于所述第一减速齿轮的齿数。

优选地，所述第二减速齿轮齿数小于所述第三减速齿轮齿数。