[实用新型]电驱桥单减变速器

说明书

本实用新型提供了电驱桥单减变速器，其集成有差速器，且其集成的差速器与桥直接、使得布置简单，且使得动力传递线路短，传动效率高。其包括变速箱体，所述变速箱体包括前壳、后盖，所述前壳、后盖拼接后形成组装腔体，所述前壳的下部中间位置设置有传输避让孔，所述组装腔体内布置有输入轴、中间轴，所述中间轴位于所述输入轴的下部平行布置，所述输入轴的前端外凸于所述前壳后、连接驱动电机，所述输入轴的位于所述组装腔体的部分布置有输入轴齿轮，所述中间轴上分别套装有中间轴齿轮、中主齿轮，所述中间轴齿轮啮合连接所述输入轴齿轮，所述变速箱体的下部布置有差速器，所述差速器的两根输出轴平行于所述中间轴布置。

技术领域

本实用新型涉及传动变速器的技术领域，具体为电驱桥单减变速器。

背景技术

面对全球能源危机和环境问题，汽车产业无疑是能源消耗和空气污染的大户，在节能减排的国际环境下，以及政府对新能源事业的大力扶持下，纯电动汽车的需求逐年上涨，电机+变速箱+后桥的动力总成(电驱桥)逐渐成为各汽车企业合作开发的方向，而变速器是动力总成的中间环节，对传动系统起着尤为关键的作用。

现有的电驱桥单减变速器的结构复杂，且布置困难，且传递线路长、传动效率低。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了电驱桥单减变速器，其集成有差速器，且其集成的差速器与桥直接、使得布置简单，且使得动力传递线路短，传动效率高。

电驱桥单减变速器，其特征在于：其包括变速箱体，所述变速箱体包括前壳、后盖，所述前壳、后盖拼接后形成组装腔体，所述前壳的下部中间位置设置有传输避让孔，所述组装腔体内布置有输入轴、中间轴，所述中间轴位于所述输入轴的下部平行布置，所述输入轴的前端外凸于所述前壳后、连接驱动电机，所述输入轴的位于所述组装腔体的部分布置有输入轴齿轮，所述中间轴上分别套装有中间轴齿轮、中主齿轮，所述中间轴齿轮啮合连接所述输入轴齿轮，所述变速箱体的下部布置有差速器，所述差速器的两根输出轴平行于所述中间轴布置，所述差速器的主减齿轮的上部齿啮合连接所述中主齿轮的下部齿，所述主减齿轮和中主齿轮的啮合部分位于所述传输避让孔的对应区域。

其进一步特征在于：

所述输入轴齿轮集成于所述输入轴，使得传动稳定可靠；

所述中主齿轮集成于所述中间轴，使得传动稳定可靠；

所述中间轴齿轮通过键结构固套于所述中间轴布置；

所述差速器的第一输出轴套装有第一圆锥滚子轴承，第一差速器轴承盖固装于所述前壳的前下端面，第一差速器轴承盖、前壳组合形成第一定位安装孔，所述第一圆锥滚子轴承定位支承于所述第一定位安装孔，所述差速器的第二输出轴套装有第二圆锥滚子轴承，第二差速器轴承盖固装于所述前壳的后下端面，第二差速器轴承盖、前壳组合形成第二定位安装孔，所述第二圆锥滚子轴承定位支承于所述第二定位安装孔，其使得整个变速器的组装方便、快捷，且便于汽车的半轴和输出轴布置安装；差速器的支撑轴承采用锥轴承设计，同直径下大幅提高了轴承的承载能力，锥轴承常温下间隙调整精确到0.05mm左右，确保轴承的设计寿命；

所述第一差速器轴承盖的前端面对应于所述第一圆锥滚子轴承的前端面面域内环布有调整螺母，所述调整螺母的内端紧贴所述第一圆锥滚子轴承的外圈的前端面，其使得调整螺母轴向固定第一圆锥滚子轴承，确保整个差速器的安装稳定可靠；

所述输入轴的前端对应于所述前壳的安装位置顺次套装第一深沟球轴承、第一卡环、油封，所述输入轴的后端套装有第二深沟球轴承后定位安装于所述后盖的深沟球轴承孔内，所述第二卡环轴向固定第二深沟球轴承；

所述中间轴的前端套装有圆柱滚子轴承后支承定位于所述前壳的中间轴安装环槽内，所述中间轴的后端通过第三深沟球轴承定位安装于所述后盖的中间轴定位安装孔内；

所有的齿轮均采用细高齿，增加、平均齿轮副的重合度，提高齿轮强度、降低啮合噪音。