[实用新型]一种动车后端墙通道有效
| 申请号： | 201822034584.0 | 申请日： | 2018-12-05 |
| 公开（公告）号： | CN209938598U | 公开（公告）日： | 2020-01-14 |
| 发明（设计）人： | 杜鑫;董立峰;韩文;冯福龙;唐再章 | 申请（专利权）人： | 株洲联诚集团控股股份有限公司;湖南联诚轨道装备有限公司 |
| 主分类号： | B61D17/06 | 分类号： | B61D17/06 |
| 代理公司： | 44102 广州粤高专利商标代理有限公司 | 代理人： | 杨千寻;冯振宁 |
| 地址： | 412000 *** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车门 安装面 机车门 本实用新型 贯通道 后端墙 动车 折弯 车辆技术领域 低合金高强钢 进风口装置 安装难度 电气接口 轨道动车 列车车头 气动软管 通道表面 连接孔 最大化 车厢 配合 保证 | ||
1.一种动车后端墙通道，设置在列车车头尾部与车厢之间，其特征在于，包括骨架、车门通道；所述骨架分为机车门安装面、贯通道安装面；所述车门通道安装在骨架的中心，用于连通车头尾部与车厢；
所述机车门安装面位于车门通道的两侧，设有多根折弯U型加强筋；所述机车门安装面的顶部通过设置折弯U型加强筋连接车体外壳；所述机车门安装面一侧设有进风口装置；所述机车门安装面的底部设有多个气动软管连接孔；
所述车门通道位于贯通道安装面的一面，其车门通道表面固定连接折弯U型梁；所述骨架、车门通道均设有多个电气接口；
所述动车后端墙通道整体的采用薄板低合金高强钢材料。
2.根据权利要求1所述的一种动车后端墙通道，其特征在于，所述车门通道位于机车门安装面的一面固定连接门框；所述门框采用焊接的方式，固定连接在车门通道的表面上。
3.根据权利要求2所述的一种动车后端墙通道，其特征在于，所述门框采用钣金整体框架式设计。
4.根据权利要求1所述的一种动车后端墙通道，其特征在于，所述进风口装置位于机车门安装面的一面为一个突起的长方体框架；所述长方体框架的表面设有一个通风孔；所述进风口装置位于贯通道安装面的一面，为一个长方形进风槽口。
5.根据权利要求1所述的一种动车后端墙通道，其特征在于，所述折弯U型加强筋的接触面设有多个U型缺口。
6.根据权利要求1所述的一种动车后端墙通道，其特征在于，所述述动车后端墙通道整体的采用薄板钣金；材料所述动车后端墙通道的薄板钣金厚度为3mm。
7.根据权利要求1所述的一种动车后端墙通道，其特征在于，所述动车后端墙通道的薄板钣金的整体平面度为1.5mm。
8.根据权利要求1所述的一种动车后端墙通道，其特征在于，所述车门通道的折弯U型梁的表面设有多个螺栓定位孔；所述折弯U型梁通过螺栓连接贯通道。
9.根据权利要求1所述的一种动车后端墙通道，其特征在于，所述骨架腔体内部、折弯U型梁内腔、折弯U型加强筋内腔均填充有防寒保温材料。
10.根据权利要求1所述的一种动车后端墙通道，其特征在于，所述骨架的贯通道安装面的顶部、车门通道外侧均设有多个电气接口。
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