[实用新型]一种用于全地形车的前悬架

权利要求书

1.一种用于全地形车的前悬架，其特征在于：所述的一种用于全地形车的前悬架的第一横向拉杆（1）与第二纵向拉杆（5）焊接，第一横向拉杆（1）与第三横向拉杆（3）焊接，第三横向拉杆（3）与第二横向拉杆（2）焊接，第二横向拉杆（2）与第一纵向拉杆（4）焊接，焊接套（6）与第三横向拉杆（3）焊接，上端螺母（7）与上端杆端轴承（8）螺纹连接，上端杆端轴承（8）与焊接套（6）螺纹连接，第一衬套（9）与第一纵向拉杆（4）左端配合，第二衬套（10）与第一纵向拉杆（4）右端配合，第三衬套（11）与第二纵向拉杆（5）左端配合，第四衬套（12）与第二纵向拉杆（5）配合，第一纵向拉杆（4）、第一衬套（9）、第二衬套（10）通过螺栓螺母与上方车架固定吊耳（40）连接，第二纵向拉杆（5）、第三衬套（11）、第四衬套（12）通过螺栓螺母与上方车架固定吊耳（40）螺纹连接；上端杆端轴承（8）与转向节的上锥形垫片（13）通过螺栓与螺母连接,转向节通过钣金拼接与车轮轴焊接而成，第一钣金（14）右端插孔与第三钣金（16）配合，第一钣金（14）左端与第三钣金（16）配合，第四钣金（17）右端与第三钣金（16）配合，第四钣金（17）左端与第二钣金（15）配合，第五钣金（18）与第三钣金（16）配合，第六钣金（19）与第二钣金（15）上端插孔配合，第八钣金（21）与第二钣金（15）下端插孔配合，第七钣金（20）上端插孔与第六钣金（19）配合，第七钣金（20）下端插孔与第八钣金（21）配合，完成钣金拼接后与转向节轴（22）进行配合，最后整体对转向节进行焊接；下端焊接套（23）与第四横向拉杆（24）焊接，第三纵向拉杆（25）与第四横向拉杆（24）焊接，第四横向拉杆（24）与第四纵向拉杆（26）焊接，第四纵向拉杆（26）焊接与下摆臂减震器吊耳（27）焊接，第五横向拉杆（28）与第四纵向拉杆（26）焊接，第五横向拉杆（28）与第五纵向拉杆（29）焊接；下摆臂鱼眼轴承（30）与下端焊接套（23）配合，转向节轴（22）与下锥形垫片（42），通过螺栓和螺母与下摆臂鱼眼轴承（30）连接，第五衬套（31）、第六衬套（32）与第四纵向拉杆（26）左右两端配合，通过螺栓和螺母与下方车架固定吊耳（41）连接在一起，第七衬套（33）、第八衬套（34）与第三纵向拉杆（25）左右两端配合，通过螺栓和螺母与下方车架固定吊耳（41）连接；减震器上端固定点（35）与减震器上方固定吊耳（36）连接，减震器下方固定点（37）与下摆臂减震器吊耳（27）连接；轮毂（38）与转向节轴（22）配合，轮胎（39）与轮毂（38）通过螺栓螺母固定连接，完成全地形车的前悬架。

2.根据权利要求1所述的一种用于全地形车的前悬架，其特征在于前悬架上摆臂的结构为马蹄状，前悬架向上压缩极限时上摆臂不会与减震器干涉。

3.根据权利要求1所述的一种用于全地形车的前悬架，其特征在于前悬架下摆臂的架构有10度的弯管，这样可以使悬架在下极限行程位置时下摆臂不会与转向节干涉。

4.根据权利要求1所述的一种用于全地形车的前悬架，其特征在于可以通过螺纹调节杆端轴承与焊接套的行程量来调整前悬架车轮内倾角与外倾角的角度。

5.根据权利要求1所述的一种用于全地形车的前悬架，其特征在于下悬臂安装位提升到与转向节轴同一水平面，钣金部分与转向节轴一体焊接，提高赛车的离地间隙来提升赛车的通过性。