[实用新型]一种具有减震高负载减震汽车减震器悬挂支撑轴承

说明书

本实用新型公开了一种具有减震高负载减震汽车减震器悬挂支撑轴承，包括第一轴承固定座和第一轴承，所述第一轴承固定座的两端均固定连接有第一固定杆，且第一轴承固定座的内部固定连接有第一轴承，所述第一轴承固定座的内壁开设有第一缓冲内腔，所述第一固定杆的一端固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆的外不固定连接有第二轴承固定座，所述第二轴承固定座的内部固定连接有第二轴承，所述第一轴承的内壁套有轴，且第一轴承的内部嵌入设置有钢珠，所述第一轴承的表面开设置有固定槽。本实用新型中通过弧形板压缩第二缓冲弹簧，使第一轴承压缩固定键，使第一缓冲弹簧压缩，从而能够减小轴在高速转动下产生的振动，减小噪音。

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其涉及一种具有减震高负载减震汽车减震器悬挂支撑轴承。

背景技术

轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。在汽车内也设置有轴承。根据国家统计局数据，2011年中国轴承制造行业规模(年销售收入2000万元以上)企业共有1416家企业，全年实现工业总产值1932.11亿元，同比增长27.59%；销售收入为1910.97亿元，同比增长30.30%；利润总额125.23亿元，较上年增长为26.54%。预计到2015年，我国轴承产量有望超过280亿套，主营业务收入有望达到2100亿元，成为全球最大的轴承生产和销售基地。当前我国轴承行业主要面临三大突出问题：分别是行业生产集中度低、研发和创新能力低、制造技术水平低。

由于轴承使一种支撑机械的旋转体，在高速转动的作用下会产生振动，导致轴承在工作时的噪声较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在由于轴承使一种支撑机械的旋转体，在高速转动的作用下会产生振动，导致轴承在工作时的噪声较大的缺点，而提出的一种具有减震高负载减震汽车减震器悬挂支撑轴承。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种具有减震高负载减震汽车减震器悬挂支撑轴承，包括第一轴承固定座和第一轴承，所述第一轴承固定座的两端均固定连接有第一固定杆，且第一轴承固定座的内部固定连接有第一轴承，所述第一轴承固定座的内壁开设有第一缓冲内腔，所述第一固定杆的一端固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆的外不固定连接有第二轴承固定座，所述第二轴承固定座的内部固定连接有第二轴承，所述第一轴承的内壁套有轴，且第一轴承的内部嵌入设置有钢珠，所述第一轴承的表面开设置有固定槽，所述钢珠的一侧设置有弧形板，所述弧形板的一端固定连接有支撑板，所述支撑板的一端固定连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的一端固定连接在第二缓冲内腔的内壁上，所述第二缓冲内腔开设在第一轴承的外圈内部，所述第一缓冲内腔的内壁顶端固定连接有第二固定球，所述第二固定球的一端固定连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的一端固定连接有第一固定球，所述第一固定球的一端固定连接有固定键。

优选的，所述固定槽与固定键的形状相同，且固定槽与固定键啮合。

优选的，所述固定键的弧长与第一缓冲内腔的弧长相等。

优选的，所述第一轴承固定座与第二轴承固定座通过螺栓固定连接。

优选的，所述弧形板与第二缓冲内腔的弧长相等。

优选的，所述第一轴承与轴的直径相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中通过使用者将第一轴承侧壁开设的固定槽分别与固定键对齐后将第一轴承插入第一轴承座内，将轴也插入第一轴承内，当轴在高速转动的作用下使第一轴承内的钢珠转动，钢珠在转动压缩弧形板，弧形板压缩第二缓冲弹簧，使第一轴承压缩固定键，使第一缓冲弹簧压缩，从而能够减小轴在高速转动下产生的振动，减小噪音。

附图说明