[实用新型]抗扭拉杆

说明书

本实用新型涉及汽车悬置系统的技术领域，公开了一种抗扭拉杆，包括拉杆支架以及分别设置在拉杆支架两端的大衬套和小衬套，由于大衬套内管一体成型并直接通过大衬套橡胶体与第一安装孔内壁连接，因此大衬套内管可通过型材挤压成型，其制造工艺简单，效率较高；同时，当大衬套与小衬套中心点存在Z向高度差h时，大衬套内管的中心轴线垂直于第一轴线，以抵消Z向高度差h，可在不改变拉杆支架结构的基础上保证大衬套内管的上端面水平以使得大衬套内管上端面与副车架贴平安装，这样，拉杆支架也可设计成单一横截面的结构而采用铝合金挤压型材，工艺简单，有利于提高生产效率，降低成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬置系统的技术领域，特别是涉及一种抗扭拉杆。

背景技术

抗扭拉杆布置于动力总成下方，小衬套内管与变速箱或发动机等动力总成相连，大衬套内管与副车架相连，抗扭拉杆通过两端的衬套减少动力总成的振动向副车架的传递，由此提高整车NVH(Noise、Vibration、Harshness的缩写，即噪声、振动与声振粗糙度)性能。

一般地，副车架上用于安装大衬套内管的安装面与整车Z平面平行，为了使抗扭拉杆的端面与副车架贴平以保证安装的稳固性，抗扭拉杆的端面需设置为水平端面，相应地，大衬套也设置成沿水平的第二轴线C2对称(如图1和图2所示)，而有时由于动力总成和副车架的安装位置设计，需要设置抗扭拉杆大衬套与小衬套中心点存在Z向高度差h以适应动力总成和副车架的安装位置，当抗扭拉杆大衬套与小衬套中心点存在Z向高度差h时，一般地，为了保证安装的稳固性，通过设置大衬套内管的端面为水平面，而拉杆支架用于抵消Z向高度差h，无法设计成水平端面，这样使得拉杆支架只能采用铸造铝合金成型，其工艺相对较复杂，成本高，而且铸铝工艺容易产生气孔等铸造缺陷，产品的质量稳定性差；现有技术中，也有不改变拉杆支架结构而将拉杆支架的端面设置水平，通过将大衬套内管设置成倾斜状，以抵消大衬套与小衬套中心点的高度差h，但是现有的大衬套包括尼龙的安装块以及设于安装块中的金属内管，需要先采用注塑工艺以将尼龙部分和金属内管注塑成一体，其制造工艺比较复杂，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种抗扭拉杆，其制造工艺简单，成本较低。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种抗扭拉杆，包括拉杆支架、大衬套和小衬套，所述拉杆支架的两端分别设有用于安装所述大衬套的第一安装孔以及用于安装所述小衬套的第二安装孔，所述大衬套与所述小衬套中心点的连线为第一轴线；

所述大衬套包括一体成型的大衬套内管和大衬套橡胶体，所述大衬套橡胶体设于所述大衬套内管的外侧，所述大衬套内管通过所述大衬套橡胶体与所述第一安装孔内壁连接，且所述大衬套内管的中心轴线垂直于所述第一轴线。

进一步优选地，所述大衬套内管为铝型材管。

进一步优选地，所述大衬套内管包括大衬套内管本体以及设置在所述大衬套内管本体中用于与副车架连接的连接孔，所述连接孔为长圆孔。

进一步优选地，所述大衬套内管本体包括第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，所述第一侧壁和所述第三侧壁相对设置且所述第三侧壁靠近所述小衬套；

所述第二侧壁与所述第四侧壁相对设置且均通过所述大衬套橡胶体与所述第一安装孔内壁硫化连接。

进一步优选地，所述大衬套还包括限位块，所述限位块包括第一弹性块和第二弹性块，所述第一弹性块包括与所述第一安装孔内壁连接的连接部以及设置在所述连接部上的抵接尖端，所述抵接尖端朝向所述第一侧壁。

进一步优选地，所述第一侧壁上设有第一凹槽，所述抵接尖端朝向所述第一凹槽。

进一步优选地，所述第三侧壁设有第二凹槽，所述第二弹性块凸设于所述第二凹槽中。

进一步优选地，所述小衬套与所述第二安装孔过盈配合连接。