[实用新型]一种电池组绝缘检测系统

说明书

本实用新型公开了一种电池组绝缘检测系统，用于检测电池组的绝缘阻抗，解决了现有技术对绝缘阻抗的检测不精确或检测成本过高的问题，其包括：检测电池组设置的绝缘电阻，并得出所述绝缘电阻的绝缘性能；根据所述绝缘性能简化电池组与车底盘间的绝缘阻抗检测模型，并得出考虑电池温度等多参数的电池组绝缘检测内阻模型；根据所述检测模型及所述检测内阻模型计算所述绝缘电阻的绝缘阻抗估计值；从而提高了检测精度，并且不需要额外增加硬件的情况下能够充分地模拟电池组的电压瞬时变化、线性变化等各种原因造成的电流改变的情况，降低了检测的成本。

技术领域

本实用新型涉及电池组绝缘检测技术领域，尤其涉及一种电池组绝缘检测系统。

背景技术

目前，混合动力汽车及电动汽车正在逐步占领国内的汽车市场，而混合动力汽车及电动汽车的动力源是车载电池系统，车载电池系统的电压高达 200V～600V，电流也会达到几百安培。车载电池系统的电池组在启动或工作时，会产生泄露电流，虽然人体能承受的安全电压的大小取决于人体允许通过的电流和人体的电阻，但是在有触电保护装置的情况下，人体允许通过的电流为30mA，能够承受的电压大约为60V，当直流电压超过60V时就会对人体造成电击伤害，因此，混合动力汽车及电动机车中的车载电池系统均具有绝缘设计，而想要将泄露电流控制在安全范围内，则需要严格检测上述绝缘设计的绝缘值，保证电器设备的正常工作、车辆安全运行及乘客人身安全。

由于检测上述绝缘设计的绝缘值具有重大意义，在现有技术中出现了多种检测方法，例如：平衡电桥法、非平衡电桥法、霍尔差流检测法、高压信号注入法及低压低频信号注入法等；上述的检测方法的缺陷在于：平衡电桥法对构建电路的精确度要求较高，在正负极绝缘性能同时降低时无法准确检测；非平衡电桥法利用电路分压原理，通过测量分压电阻的电压，列方程组求绝缘电阻值，然而在车辆工作过程中，电池组两端电压有较大变化，从而影响了计算精度，且在绝缘电阻测量过程中，有较强的信号扰动，因此对计算结果有较大的影响，不适用于电动汽车在城市交通拥堵情况下的频繁的启停。

因此，现有技术中的检测方法不能在降低成本的基础上增加检测的精确度，导致检测结果不精确，或者检测成本较高。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电池组绝缘检测系统，旨在解决现有技术中对电池组检测的过程中，检测结果不精确或检测成本较高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电池组绝缘检测系统，包括：检测模块，用于检测电池组设置的绝缘电阻，并得出所述绝缘电阻的绝缘性能；内阻模型建立模块，用于根据所述绝缘性能简化电池组与车底盘间的绝缘阻抗检测模型，并得出考虑电池温度等多参数的电池组绝缘检测内阻模型；绝缘阻抗计算模块，用于根据所述检测模型及所述检测内阻模型计算所述绝缘电阻的绝缘阻抗估计值。

进一步地，所述系统还包括：检测模型建立模块，用于在检测模块检测电池组设置的绝缘电阻之前，建立所述电池组与车底盘间的绝缘阻抗检测模型；所述检测模型建立模块包括：电池组单元，用于使用至少两个串联的电源，形成电池组；电阻设置单元，用于在所述电源相互耦接的电极之间设置第一电阻，并使相邻的所述第一电阻并联形成电阻组，且在电池组的电级之间设置与所述电阻组串联的第二电阻；参考电阻单元，用于在电池组的两级上设置用于连通所述电池组两级的参考电阻；方波发生器单元，用于在所述电阻组及所述参考电阻之间设置方波发生器；采样电阻设置单元，用于在所述方波发生器及所述参考电阻之间设置精密采样电阻；赋值单元，用于对所述电池组的绝缘阻抗、所述电源的电压、所述电源的内阻、所述绝缘电阻、所述参考电阻、所述方波发生器的输出电压及所述精密采样电阻赋值。

进一步地，所述绝缘阻抗计算模块包括：第一电流计算单元，用于根据基尔霍夫电流定律求解所述电池组负极及靠近所述电池组负极的绝缘电阻相耦接处的第一电流；第二电流计算单元，用于根据基尔霍夫电流定律求解所述精密采样电阻及参考电阻相耦接处的第二电流；估计值计算单元，用于根据所述电池组的绝缘阻抗、所述第一电流及第二电流计算绝缘阻抗估计值。