[实用新型]一种风电机组防超速保护机构

说明书

本实用新型公开了一种风电机组防超速保护机构，包括轮毂转速测定单元和设置在轮毂内部的超速继电器单元，轮毂转速测定单元包括设置在轮毂罩上的转速传感器，转速传感器与超速继电器单元连接，超速继电器单元与变桨控制柜连接。转速传感器采用感应式转速编码器，轮毂转速测定单元还包括设置在机舱罩上的感应撞铁。超速继电器单元包括超速判断模块和超速继电器，超速判断模块与转速传感器连接，用于接收轮毂转速值，进行超速判断，并根据判断结果控制超速继电器的通断。本实用新型能实现轮毂转速的实时检测，并对转速进行实时判断，在转速值超过预设限值时，由超速继电器单元直接控制变桨系统实现顺桨，提高机组安全可靠性。

技术领域

本实用新型涉及风电机组领域，特别是涉及一种风电机组防超速保护机构。

背景技术

目前风电机组停机方式主要有：正常停机、快速停机和紧急停机三种方式，根据机组设计载荷不同，三种停机方式的控制速度也不同。其中，正常停机和快速停机方式下，变桨系统均是接受风机主控指令完成顺桨；紧急停机是触发安全链停机，并分为两种情况：一是变桨系统报故障主动断开安全链按照预期速度执行顺桨；二是风机其他系统安全链断开，导致变桨安全链断开执行顺桨。

随着风电行业的快速发展，风电机组失速飞车倒塔事故逐渐增多，给风电业主、风机制造商及相关各方造成重大经济损失，严重影响行业健康发展，这些事故的主要原因为变桨系统没有顺桨，导致风机超速，最终飞车倒塔。

现有的安全链停机模式如附图1所示，机舱2内设有测速设备，在实时测量轮毂1的转速，并把轮毂1转速信号输入至机舱2内的超速继电器。该超速继电器实时计算轮毂转速，并可以对轮毂转速值是否超速进行判断，当转速超出预设限值时，该超速继电器输出动作信号，该动作信号可以反馈至图1所示的安全链输入信号23，通过安全链模块21控制EFC紧急顺桨回路22接通，并将EFC紧急顺桨回路信号输入变桨控制柜11，实现变桨系统的快速顺桨。

上述现有的安全链模式控制紧急顺桨的方式，存在如下缺陷，如机舱和变桨系统之间出现故障，未能将EFC紧急顺桨信号输入至变桨系统，则变桨系统不能实现顺桨，在其它方式也不能顺桨的情况下，转速会越来越大，直至轮毂失速飞车，导致重大事故。

由此可见，上述现有的风电机组安全链停机模式显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。如何能创设一种新的风电机组防超速保护机构，使其更加安全可靠的实现防止风电机组超速现象的发生，提高风电机组的安全性，成为当前业界极需改进的目标。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种风电机组防超速保护机构，使其更加安全可靠的实现防止风电机组超速现象的发生，提高风电机组的安全性，从而克服现有的风电机组安全链停机模式的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种风电机组防超速保护机构，包括轮毂转速测定单元和设置在轮毂内部的超速继电器单元，

所述轮毂转速测定单元包括设置在所述轮毂罩上的转速传感器，所述转速传感器与所述超速继电器单元连接，所述超速继电器单元与所述轮毂内部的变桨控制柜连接。

作为本实用新型的一种改进，所述转速传感器采用感应式转速编码器，所述轮毂转速测定单元还包括与所述感应式转速编码器相匹配的感应撞铁，所述感应撞铁设置在与所述轮毂相对应的机舱罩上。

进一步改进，所述轮毂转速测定单元包括三个感应式转速编码器和与其匹配的感应撞铁，所述三个感应式转速编码器等间隔的设置在所述轮毂罩上，所述感应撞铁相应的设置在与所述轮毂相对应的机舱罩上。

进一步改进，所述感应撞铁安装在所述风电机组叶轮锁孔的机舱罩上。

进一步改进，所述超速继电器单元包括超速判断模块和超速继电器，所述超速判断模块与所述转速传感器连接，用于接收所述转速传感器测定的轮毂转速值，进行超速判断，并根据判断结果控制所述超速继电器的通断。