[实用新型]一种铁路货车用弹性阻尼体密封结构

说明书

本实用新型涉及一种铁路货车用弹性阻尼体密封结构，其包括缸体、缸盖、活塞杆及导向套，所述缸盖上设置有单向限流装置；所述缸体的内腔中设置有弹性阻尼体，所述活塞杆的头部设置于所述缸体的内腔中，并与所述缸体内腔之间留有空隙，所述缸盖设置在所述缸体开口处与所述缸体相连，所述活塞杆的杆部穿过所述缸盖与所述头部连接，所述导向套套设在所述缸体上；所述杆部与所述缸盖之间顺次设置有第一密封体、第二密封体和导向挡件；所述第一密封体包括套设在所述缸盖的内孔中的铜套和第一密封件，所述第二密封体包括套设在所述缸盖的内孔中的密封支撑体、套置在所述密封支撑体内的第二密封件和O型密封圈。

技术领域

本实用新型涉及铁路装备技术领域，尤其涉及一种铁路货车用弹性阻尼体密封结构。

背景技术

缓冲器的主要用途是在机器设备中缓冲负载冲击、避免碰撞损害、消除噪音、提高循环速度、提升产品品质等。震缓冲器产品广泛应用于自动化、机器人、物料传输、包装、钢铁、机床、木材、娱乐、医药等各行业。重载铁路货车车钩缓冲器内常用HM-3弹性阻尼体作为缓冲材料，能有效降低长编组重载货车的纵向运动，显著改善了长大重载货车纵向运力性能，其中承载阻尼体的密封结构直接影响产品的性能及使用寿命，缓冲、减震、降噪的效果与阻尼体的密封结构紧密相关。

本实用新型设计了一种弹性阻尼体的密封结构，采用双重密封手段及双导向设计，能有效保证缓冲器的密封性，保证其缓冲、减震、降噪效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种密封效果好，缓冲、减震、降噪效果好的铁路货车用弹性阻尼体密封结构。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种铁路货车用弹性阻尼体密封结构，其关键技术在于：其包括缸体、缸盖、活塞杆及导向套，所述缸盖上设置有单向限流装置；所述缸体的内腔中设置有弹性阻尼体，所述活塞杆的头部设置于所述缸体的内腔中，并与所述缸体内腔之间留有空隙，所述缸盖设置在所述缸体开口处与所述缸体相连，所述活塞杆的杆部穿过所述缸盖与所述头部连接，所述导向套套设在所述缸体上；

所述杆部与所述缸盖之间顺次设置有第一密封体、第二密封体和导向挡件；所述第一密封体包括套设在所述缸盖的内孔中的铜套和第一密封件，所述第二密封体包括套设在所述缸盖的内孔中的密封支撑体、套置在所述密封支撑体内的第二密封件和O型密封圈。

作为本实用新型的进一步改进，所述导向挡件包括套设在所述缸盖的内孔中的挡块和套设在所述挡块内的导向环。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一密封件和第二密封件为同一密封件，其包括垫片和设置在所述垫片的环形腔中的密封圈，所述垫片套设在所述密封支撑体内。

作为本实用新型的进一步改进，所述密封圈为聚四氟乙烯密封圈。

作为本实用新型的进一步改进，所述缸盖和所述缸体的内腔之间设置有O型密封圈。

作为本实用新型的进一步改进，所述单向限流装置包括设置在所述缸盖上的孔径、卡置在所述孔径中的钢球和设置在所述孔径中的堵。

作为本实用新型的进一步改进，所述缸盖的内孔中设置有卡台，所述第一密封体、第二密封体和导向挡件分别卡设在所述卡台上。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型所述的弹性阻尼体密封结构，缸盖内采用双重密封和双重导向，增强了整个结构的密封效果和导向效果，使其缓冲、减震、降噪效果更好。第一密体起第一道密封作用，第二密体起第二道密封作用，双重密封使整个密封结构的密封性更好。铜套和挡块起双重导向的作用，防止杆部往复运动过程中发生径向位移跑偏。密封件采用垫片加密封圈的形式，既能起到密封的作用，又能减少杆部运动过程中的摩擦力，同时垫片也起到和铜套、挡块相同的导向作用。

附图说明