[实用新型]一种电动汽车动力电池模组的冷却/加热系统

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车动力电池模组的冷却/加热系统，包括热交互结构、水泵、管路和热交换器，所述热交互结构贴合在电池模组上，制冷剂或防冻液在所述热交互结构、水泵、管路和热交换器形成的循环系统内循环流动，其特征在于，所述热交互结构包括导热垫和嵌入在所述导热垫内部的多根毛细管。本实用新型重量轻、成本低、换热接触面积更大、换热能力更高。

技术领域

本实用新型属于电动车动力电池系统技术领域，具体涉及一种电动汽车动力电池模组的冷却系统。

背景技术

随着社会经济的日益发展，能源需求进一步提高，新能源技术的呼声越来越高，发展电动汽车已是大势所趋。电池作为电动汽车的核心部分，电池的性能和使用寿命直接决定了电动汽车的性能和成本。

锂离子动力电池因寿命长、自放电率低、比功率高、能量密度大和无污染等优点，成为电动车辆主要使用的动力电池。但是锂离子电池放电存在一个最优温度区间问题，当电池温度太高或太低时，超出它的允许工作温度范围，会导致放电能力急剧下降，甚至不允许放电。在实际的放电过程中，由于热量累积导致电池温度不断上升，为了保证电池的正常工作，需要采取辅助降温措施。

现有技术中，通常采取的辅助降温是在电池系统内的模组底部设置一套液冷板，液冷板与水泵、管路、CHILLER热交换器形成一套循环系统。需要降温时，电池模组的热量被液冷板内的制冷剂或防冻液带到热交换器中，再由空调系统在热交换器中对防冻液或制冷剂进行冷却。液冷板的结构通常为口琴管式结构，即在液冷板型腔内部设置有一定数量的通孔，口琴管式液冷板2通过导热垫3贴于电池模组1的底部，如图1和图2所示，这种结构的热交互性不是很理想。

实用新型内容

本实用新型设计了一种电动汽车动力电池模组的冷却/加热系统，旨在进一步提高换热接触面积，提高换热能力，不仅能够在电池温度超出允许范围时降低电池的温度保证其正常工作，也能够在气温较低的冬季或气温较低的地区，升高电池温度，保证电池的正常工作。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下方案：

一种电动汽车动力电池模组的冷却/加热系统，包括热交互结构、水泵、管路和热交换器，所述热交互结构贴合在电池模组上，制冷剂或防冻液在所述热交互结构、水泵、管路和热交换器形成的循环系统内循环流动，所述热交互结构包括导热垫和嵌入在所述导热垫内部的多根毛细管。

进一步，所述导热垫是导热硅胶片。

进一步，所述的多根毛细管平行设置。

进一步，所述热交互结构贴合在电池模组底部。

该电动汽车动力电池模组的冷却/加热系统具有以下有益效果：

（1）本实用新型重量轻，更满足整车轻量化的需求。

（2）本实用新型中，由于多根毛细管嵌入在导热垫内部，导热垫与电池模组贴合，使得换热接触面积更大，换热能力更高。

（3）本实用新型中，生产制作热交互结构的模具费用低、周期短，能适应快速开发需求，开发费用低。

附图说明

图1：现有技术中电池模组与口琴管式热交互板组装在一起的结构示意图Ⅰ；

图2：现有技术中电池模组与口琴管式热交互板组装在一起的结构示意图Ⅱ；

图3：本实用新型实施方式中热交互结构的示意图。

附图标记说明：

1—电池模组； 2—口琴管式液冷板；3—导热垫；4—热交互结构；41—毛细管。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：