[实用新型]纯电动汽车动力电池总成结构

说明书

本实用新型公开了一种纯电动汽车动力电池总成结构，其包括上箱体总成、电池模块、模块支撑板、支撑板固定支架、电池热管理系统、下箱体总成、高压铜排、接口端板总成和箱体密封垫。本实用新型的纯电动汽车动力电池总成结构布置在整车车身地板下方，总成后排双层电池模块的布置，在整车Z方向上充分利用了传统车后排座椅下方的空间，不影响舱内成员的坐姿舒适度，同时满足了整车离地间隙的要求。下箱体总成承载了电池总成整体的重量，通过高强度的焊接支撑结构与整车纵梁直接连接，保证了电池稳固性。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车零部件，尤其涉及一种纯电动汽车动力电池总成结构。

背景技术

基于能源可持续利用和人类生存环境改善考虑，世界各个国家以及汽车制造商都非常重视新能源车的技术研究和产品开发，特别是针对在运行时对环境零污染的纯电动乘用车。纯电动乘用车对续驶里程有较高的要求，所以需要动力电池有较多的电量，相应的体积、重量较大，整车的前机舱及行李箱空间有限，故目前纯电动乘用车动力电池多布置在车身地板下方；这样一来需要综合考虑乘员舱空间、电池离地间隙以及电池与整车固定的结构可靠性、拆卸便捷性；同时过多的电池模块、冷却系统以及电气零件的布置和电池箱体结构的密封都是需要重点考虑的难点问题。

在以往的专利中，专利CN104118305A公开了一种集成一体式结构的电池模块的动力电池总成，其保护点主要为一体式的电池模块的布置方案和具备滑轨快换功能的箱体结构，本专利公开的动力电池总成采用多个标准化模块串联的布置方案，箱体与整车为螺栓连接形式，二者存在明显差异；专利CN102088066A公开一种具备燕尾槽固定形式的电池模块以及动力电池总成，其保护点主要为电池模块的燕尾槽固定形式以及通过该形式固定电池模块并集成的动力电池总成，本专利中模块采用的螺栓固定形式，二者无相同或相似保护内容；专利CN105501041A公开了一种纯电动轿车动力电池壳体结构，与本实用新型相比，该电池壳体托盘上有开口，开口处通过橡皮塞密封，与纵梁、横梁搭接的位置采用密封胶密封，壳体整体密封结构与与本实用新型的电池外壳体密封形式完全不同；专利CN205112971U公开了一种纯电动汽车电池包，包括电池组和安装支架，着重保护了一体式电池组的固定结构以及电池维修开关结构，与本实用新型的动力电池固定加强结构不同，同时本实用新型所述的动力电池总称结构不包括维修开关；专利CN 204029898U公开了一种纯电动汽车用动力电池结构，专利中电池模组的固定结构、电池冷却系统结构、结构件及电气零件的布置形式均与本实用新型不同。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种纯电动汽车动力电池总成结构；其对制造和装配工艺要求低，开发和制造成本低，符合整车人机工程设计需求；通过电池总成内部合理紧凑的结构布置,实现对传统车最小的改动,并可以在不同的传统车上平台化应用，同时动力电池与整车固定可靠和拆装便捷，并且保证了电池内部良好散热、加热效果,提高了动力电池的可靠性、安全性及使用寿命。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种纯电动汽车动力电池总成结构，其包括上箱体总成、电池模块、模块支撑板、支撑板固定支架、电池热管理系统、下箱体总成、高压铜排、接口端板总成和箱体密封垫；

所述下箱体总成与整车下部车身地板纵梁连接固定；

所述电池热管理系统包括第一冷却板总成、第二冷却板总、第三冷却板总成以及第四冷却板总成组成，所述第一冷却板总成、第二冷却板总成以及第三冷却板总成贴合固定在下箱体总成上面，所述第四冷却板总成贴合固定在模块支撑板上，所述模块支撑板通过支撑板固定支架固定于所述下箱体总成上；

所述电池模块包括沿整车X方向设置为三排电池单体，前端两排电池单体单层布置，均固定在下箱体总成上，第三排电池单体为双层布置，其中第三排的下层电池单体固定在下箱体总成上，第三排的上层电池单体固定在模块支撑板上；各个电池单体间通过高压铜排串联在一起；

所述上箱体总成与下箱体总成之间布置箱体密封垫，上箱体总成固定在下箱体上，同时将密封垫压紧；