[实用新型]一种全自动驾驶运行模式下运用库

说明书

本实用新型公开了一种全自动驾驶运行模式下运用库结构，其特征在于：停车列检库按数个股道作为一个分区，不同的分区相互之间以及与双周三月检库(1)、转运综合楼之间，采用隔离栏杆(9)进行分隔保护形成不同的保护分区；所述运用库还包括库内天桥(11)，所述库内天桥(11)在所述运用库在纵向中部、横向设置，其端部连通所述转运综合楼，其整体跨越各保护分区，并通过多个天桥楼梯(16)分别与不同的保护分区相连通。通过运用库平面及立体结构的重新构造，使得运用库不仅满足停车列检、双周三月检和补洗列位的流程要求，更做到工艺流程顺畅，物流、时间流、空间流合理。

技术领域

本实用新型属于轨道交通运用库结构设计领域，具体涉及一种全自动驾驶运行模式下运用库。

背景技术

城市轨道交通采用全自动驾驶方式是一个新的运营理念，对车辆段(尤其是运用库) 的工程设计和运营管理影响很大，国内尚缺乏实践经验，也没有相应规范。

地铁车辆段是列车停放、检修、保养和维护的重要基地，是地铁工程中的重要组成部分。而运用库是负责列车的日常检修，周月检的重要基地，负责所有地铁车辆的停放及日常整备工作，是地铁车辆段设施中建筑面积最大，使用频率最高的单体建筑，其主要特点是建筑面积大，库内股道多，且一般需要考虑近远期相结合。因此运用库的设计优劣将直接影响到检修作业的效率与质量，进而影响到车辆的日常维修维护及行车安全。

目前，部分城市轨道交通车辆段运用库在投入运营一段时间后会暴露出一些问题，影响检修人员的作业效率，增加检修人员的劳动强度，使得运用库的整体运行效率大打折扣。目前在运用库的使用过程中发现一些基础设施存在如下问题：

(1)全自动驾驶车辆段以及运用库工艺流程不全面。

目前没有相关规程、规范对全自动驾驶车辆段以及运用库流程进行全面描述和说明。工艺流程顺畅、合理是设计和运营合理、经济的前提。

(2)运用库横向地下通道均设置在运用库头部。

北京燕房线阎村北车辆段、上海10号线吴中路车辆段的运用库横向地下通道均设置在运用库头部，列检人员进行第二列位列检时，多走1列车长的距离。同时，地下通道阴暗潮湿，通风及照明条件差，导致检修人员的作业舒适性差。

(3)DCC与运用库第二列位距离较远。

DCC(段/场控制中心)与运用库第二列位距离较远，列检人员从列检班组室进入第二列位作业时，空走距离较长，影响工作人员的维修效率。

(4)运用库设置库门。

北京燕房线阎村北车辆段、上海10号线吴中路车辆段均属北方地区，运用库均设置了库门，库门必须与信号连锁，频繁开启容易机械故障，影响行车安全以及发车效率。

(5)运用库管线支架杂乱。

随着城市轨道交通系统功能的发展和技术的完善，设备管线的种类和数量越来越多，而在设计时基于工程造价的考虑会尽量降低运用库层高，不可避免地带来了在狭窄的空间安装复杂多样管线的矛盾。传统做法各专业管线分别独立设置自己的吊架，过多的吊架影响了管线安装空间，同时焊接和预钻孔的连接方式不可调整且施工效率低，局部检修困难，不利于设备调试及后期运营维护，最终导致部分管线安装不规范，合理性较差。

实用新型内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种全自动驾驶运行模式下运用库结构，通过运用库平面及立体结构的重新构造，使得运用库不仅满足停车列检、双周三月检和补洗列位的流程要求，更做到工艺流程顺畅，物流、时间流、空间流合理。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种全自动驾驶运行模式下运用库结构，运用库包括停车列检库、双周三月检库、转运综合楼，所述停车列检库采用柱式检查坑；