[实用新型]一种车辆悬臂架

说明书

本实用新型公开的一种车辆悬臂架主要由转向节、减振器、上摆臂、下摆臂组成，具有传动件少、可靠性强的优点。减振器采用内圆柱弹簧与外圆柱弹簧相结合的方式，当路面较平缓时，主要由弹性系数较小的内圆柱弹簧起到缓冲作用，当路面起伏较大时，主要由弹性系数较大的外圆柱弹簧起到缓冲作用，因此具有一定的自适应特性。

技术领域

本发明涉及一种车辆机械装置，尤其是一种车辆悬臂架。

背景技术

车辆行驶在路面上，路面施加于车轮上的垂直反作用力通常是冲击性的，尤其在路面较差情况下高速行驶时，冲击力将大幅增加，不仅将引起汽车机械构件的快速损坏，还将降低驾驶人员的舒适感，并且会使载运的货物受到一定程度的损坏。为了降低冲击作用，在车辆行驶过程中，除了使用弹性元件如轮胎外，在悬架机构中还需要安装缓冲元件，使车架与车桥之间形成弹性联接。然而，弹性机构在受到冲击力后，将产生简谐振动，持续的振动容易引起驾驶员的疲劳，因此悬架还需要具备减振效果,使振动尽快迅速衰减。目前车辆多采用普通减振弹簧或者钢板弹簧作为减振元件降低车身振幅，虽然能够起到一定的缓冲作用，但是当车辆行驶在高低起伏不同的路段时，悬臂架缺少自适应能力。尤其是，当路面从平缓阶段突变为较大起伏阶段时，不能及时调整减振弹簧弹性系数，引起振幅突然增大，造成机械元件损坏与较差的舒适度。因此，改进车辆悬臂架的机械结构使其具备自适应性能是目前亟待解决的技术问题。

发明内容

针对以上问题，本发明设计了一种车辆悬臂架，该悬臂架不仅能够解决对悬臂架面对路面状况突变情况下无法自适应的缺点，而且体积适中、装配性好。为达到上述目的，本发明通过以下技术方案来实现。

一种车辆悬臂架，包括：第一螺母(1)、法兰(2)、第一螺栓(3)、第一垫圈(4)、第二螺母(5)、轮毂(6)、制动盘(7)、第一圆锥滚子轴承 (8)、转向节(9)、止动螺母(10)、第一闷盖(11)、第一圆锥弹簧(12)、垫片(13)、上球头座(14)、下球头座(15)、上防尘罩(16)、上摆臂(17)、减振器(18)、外圆柱弹簧(19)、弹簧盖(20)、内圆柱弹簧(21)、车身(22)、第二螺栓(23)、第二垫圈(24)、弹簧架(25)、下摆臂(26)、下防尘罩(27)、密封圈(28)、开口销(29)、球头销(30)、第二圆锥滚子轴承(31)、套筒 (32)，其中制动盘(7)与轮毂(6)之间通过螺栓连接，法兰(2)通过第一螺栓(3)、第一垫圈(4)、第二螺母(5)与制动盘(7)固连，转向节(9) 的转轴插入法兰(2)中心孔内，分别通过第一圆锥滚子轴承(8)与第二圆锥滚子轴承(31)支撑转向节(9)的转轴的头部及根部，采用套筒(32)对轴承进行限位，利用第一螺母(1)锁紧转向节(9)，转向节(9)与上摆臂(17)和下摆臂(26)均采用球头销(30)连接，将球头销(30)下端插入转向节(9) 上下两叉的通孔内，并用止动螺母(10)与开口销(29)锁紧，上摆臂(17)的臂孔内过盈安装有上球头座(14)及下球头座(15)，下球头座(15)的底部采用上防尘罩(16)密封，上防尘罩(16)与转向节(9)之间通过下防尘罩(27) 密封，第一圆锥弹簧(12)放置在球头销(30)顶部的垫片(13)与第一闷盖(11) 之间，上摆臂(17)的转轴通过第二螺栓(23)、第二垫圈(24)与车身(22) 连接，下摆臂(26)采用与上摆臂(17)相同的方式连接转向节(9)与车身(22)，减振器(18)通过销轴与下摆臂(26)的双耳基座连接并用螺栓锁紧，减振套筒(181)与外套筒(1813)通过螺纹副连接，采用过渡配合将上弹簧座(185)与下弹簧座(183)压入外套筒(1813)，分别在上弹簧座(185)与下弹簧座(183) 的上下表面安装小圆锥弹簧(182)，导向座(187)与第二闷盖(1810)均采用螺纹副与外套筒(1813)配合，防尘套(1812)包覆在外套筒(1813)的外部，推杆(186)插入防尘套(1812)及外套筒(1813)的中心孔内，在导向座(187) 与第二闷盖(1810)之间安装油封(189)及第二圆锥弹簧(188),推杆(186)底部采用M5螺母(184)锁紧，顶部采用M10螺母(1811)锁紧，弹簧架(25)焊接在外套筒(1813)底部，弹簧盖(20)与防尘套(1812)通过螺纹副连接，沿减振器(18)由内到外分别安装弹性系数较小的内圆柱弹簧(21)与弹性较大的外圆柱弹簧(19)，当车辆行驶在幅度较大的路面时，车轮通过制动盘(7)将力传递给转向节(9)，进而传递至上摆臂(17)及下摆臂(26)，下摆臂(26) 通过减振器(18)将力和力矩传递给车架，内圆柱弹簧(21)与外圆柱弹簧(19) 起到缓冲减振的作用。