[实用新型]一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构有效

申请号：	201822046059.0	申请日：	2018-12-07
公开（公告）号：	CN209781606U	公开（公告）日：	2019-12-13
发明（设计）人：	冯涛;梁银银;吴乃云;姚临喆;刘春伟;胡晓;苗士军	申请（专利权）人：	一汽解放汽车有限公司
主分类号：	F16H37/08	分类号：	F16H37/08;F16H57/021;F16H57/022;F16H57/023;F16H57/038;F16H63/32
代理公司：	22201 长春吉大专利代理有限责任公司	代理人：	朱世林;张晶
地址：	130000 吉林省长春***	国省代码：	吉林;22
权利要求书：	查看更多	说明书：	查看更多
摘要：
搜索关键词：	主动锥齿轮啮合从动圆柱齿轮主动圆柱齿轮从动锥齿轮第二轴第一轴本实用新型双速减速器集成结构二轴差速器总成汽车驱动桥驱动扭矩双锥齿轮大速比驱动桥商用车油耗空载速比满载行驶配置
钻瓜网技术展会专利词库专利权人专利榜在售专利公布日期热门专利

【权利要求书】：

1.一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构，其特征在于：主要由差速器及从动锥齿轮总成(15)、第一轴主动锥齿轮(36)、第二轴主动锥齿轮(22)和拨叉(48)组成；

所述差速器及从动锥齿轮总成包括差速器总成(1)、滑动啮合套(8)、第一轴从动锥齿轮(11)和第二轴从动锥齿轮(5)；

滑动啮合套(8)的花键孔装入差速器总成(1)的花键轴；

第一轴从动锥齿轮(11)的内孔装入差速器总成(1)的轴中，第一轴从动锥齿轮(11)的端面齿与滑动啮合套(8)的上端面齿对齐；

第二轴从动锥齿轮(5)的内孔装入差速器总成(1)的轴中，第二轴从动锥齿轮(5)的端面齿与滑动啮合套(8)的下端面齿对齐；

所述第一轴主动锥齿轮(36)，采用主动锥齿轮和主动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第一轴从动锥齿轮(11)啮合，主动圆柱齿轮结构与第二轴主动锥齿轮(22)的从动圆柱齿轮结构啮合；

所述第二轴主动锥齿轮(22)，采用主动锥齿轮和从动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第二轴从动锥齿轮(5)啮合，从动圆柱齿轮结构与第一轴主动锥齿轮(36)的主动圆柱齿轮结构啮合；

滑动啮合套(8)与拨叉(48)连接，拨叉(48)带动滑动啮合套(8)轴向移动，当滑动啮合套(8)的端面齿与第一轴从动锥齿轮(11)的端面齿啮合时，第一轴从动锥齿轮(11)实现减速运行；当滑动啮合套(8)的端面齿与第二轴从动锥齿轮(5)的端面齿啮合时，第二轴从动锥齿轮(5)实现减速运行。

2.根据权利要求1所述的一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构，其特征在于：

所述的一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构，还包括减速器壳(16)、圆柱齿轮壳(18)、轴承支座B(33)、滚针轴承及保持架总成F(35)、圆锥滚子轴承C(37)、圆锥滚子轴承D(44)、第一轴轴承座(39)、轴承支座A(19)、滚针轴承及保持架总成E(21)、圆锥滚子轴承A(26)、第二轴轴承座(24)和圆锥滚子轴承B(30)；

差速器及从动锥齿轮总成(15)的圆锥滚子轴承装入减速器壳(16)中；

圆柱齿轮壳(18)与减速器壳(16)固定连接；

轴承支座B(33)固定在减速器壳(16)下方；

滚针轴承及保持架总成F(35)装入轴承支座B(33)中；

圆锥滚子轴承C(37)装入第一轴主动锥齿轮(36)的轴径；

第一轴主动锥齿轮(36)下端面的圆孔套入滚针轴承及保持架总成F(35)的圆柱轴；

圆锥滚子轴承C(37)、圆锥滚子轴承D(44)分别压入第一轴轴承座(39)；

第一轴轴承座(39)固定安装到圆柱齿轮壳(18)内；

轴承支座A(19)固定在减速器壳(16)上方；

滚针轴承及保持架总成E(21)装入轴承支座A(19)中；

圆锥滚子轴承A(26)装入第二轴主动锥齿轮(22)的轴径；

第二轴主动锥齿轮(22)下端面的圆孔套入滚针轴承及保持架总成E(21)的圆柱轴；