[实用新型]一种飞机空中应急离机通道

说明书

一种飞机空中应急离机通道，该离机通道设在飞机的地板下，受离机控制单元的控制，离机通道的外侧是飞机蒙皮，离机通道的内侧是飞机地板结构，在离机通道外侧的飞机蒙皮内侧敷设导爆索，该导爆索围成的蒙皮区域大于离机通道口，该导爆索与离机控制单元连接，离机通道内侧的飞机地板是一个门结构，该门结构与一个作动筒连接，该作动筒固定在离机通道附近的飞机机体上，该作动筒与离机控制单元连接，该门结构通过一个上位锁与飞机地板连为一体，该上位锁与离机控制单元连接，在离机通道内还有一个下位锁，该下位锁可将打开的门结构固定在离机通道内。

技术领域

本申请属于飞机设计技术领域，具体是一种飞机空中应急离机通道。

背景技术

在飞机研制过程中，飞行试验是在真实飞行条件下进行产品试验的过程。飞行试验内容复杂，试飞架次多，发生事故的可能性大，特别是执行高风险科目，如包线扩展、颤振、失速等，根据CCAR-21-R3第35条款要求，必须考虑和论证试飞飞机已采取足够措施保障飞行机组成员人身安全，因此，在试飞飞机上必须有足够的安全保障措施，保证飞机出现不可控的情况下飞行员的安全离机。

空中应急离机是在飞机不可操作或即将失控时所需采取的措施，一旦实施空中应急离机，意味着抛弃飞机，保证人员安全。空中应急离机的概率非常之小，通常情况是在试飞飞机上设置专用的空中应急离机通道，试飞结束后对其进行拆除并将飞机恢复至原型机状态。

目前国内外的常规做法是在试飞飞机机身下部单独设计一个空中应急离机舱门，舱门由液压作动筒作动，舱门向下前方打开且保持在打开位置，通道四周空间都加以封闭，该通道通常位于飞机增压区内，因此该舱门为通常设计为非堵塞式的气密舱门。

现有技术的主要优点是：舱门打开后可以遮挡來流吹袭，避免人员受伤，保证人员撤离的安全性。

现有技术的主要缺点是：

1)应急离机舱门为非堵塞式的外开气密舱门，结构设计复杂，重量大，可靠性较低；

2)该种舱门在关闭时通常会有突出机身蒙皮的结构，对飞机气动特性有一定影响；

3)应急离机通道通常位于地板下，在地板上仍需设置一个口盖或舱门，增加了通道开启的时间；

4)试飞结束后飞机机身下部应急离机舱门很难恢复至飞机正常构型状态，影响该架飞机的销售。

发明内容

本申请的目的在于提供一种针对飞机试飞阶段用于逃生的空中应急离机通道。

一种飞机空中应急离机通道，该离机通道设在飞机的地板下，受离机控制单元的控制，其特征在于，离机通道的外侧是飞机蒙皮，离机通道的内侧是飞机地板结构，在离机通道外侧的飞机蒙皮内侧敷设导爆索，该导爆索围成的蒙皮区域大于离机通道口，该导爆索与离机控制单元连接，离机通道内侧的飞机地板是一个门结构，该门结构与一个作动筒连接，该作动筒固定在离机通道附近的飞机机体上，该作动筒与离机控制单元连接，该门结构通过一个上位锁与飞机地板连为一体，该上位锁与离机控制单元连接，在离机通道内还有一个下位锁，该下位锁可将打开的门结构固定在离机通道内。

应急离机时，飞行员通过离机控制单元的控制按钮首先启动飞机的释压活门，平衡飞机内外的压差；在允许压差的条件下，离机控制单元启动导爆索，将离机通道的外侧蒙皮爆破去除，同时离机控制单元控制上位锁解锁，控制作动筒带动门结构打开，门结构在打开状态下构成离机通道的另一个侧壁，并将门结构与下位锁固定，形成连通飞机内外的逃生通道。