[实用新型]基于多通道电子温控阀优化的间接热泵型汽车空调系统

权利要求书

1.基于多通道电子温控阀优化的间接热泵型汽车空调系统，其特征在于：包括电动压缩机（1）、第一板式换热器（2）、室外冷凝器（3）、HVAC总成（4）、双层板式换热器（5）、电池冷却回路单元、PTC水加热器回路单元和动力总成冷却回路单元，

所述电动压缩机（1）、第一板式换热器（2）、室外冷凝器（3）均设置在汽车车厢外部，所述HVAC总成（4）设置在汽车车厢内部，所述双层板式换热器（5）设置在汽车车厢的前舱内，

所述第一板式换热器（2）的入口端与电动压缩机（1）的出口端相连接，所述室外冷凝器（3）的入口端与所述第一板式换热器（2）的出口端相连接，形成电动压缩机循环回路，

所述双层板式换热器（5）设置有两路输出管道，一路输出管道内通有制冷剂与电池冷却回路单元相连接，用于汽车的电池包冷却；另一路输出管道内通有制冷剂与PTC水加热器回路单元相连接，用于汽车的PTC水加热器冷却，

所述HVAC总成（4）为暖风芯体、室内蒸发器及风道的集成，分别与双层板式换热器（5）、第一板式换热器（2）、动力总成冷却回路单元相连接，

所述动力总成冷却回路单元设置在汽车发动舱内，用于发动机及汽车电控箱的冷却。

2.根据权利要求1所述的基于多通道电子温控阀优化的间接热泵型汽车空调系统，其特征在于：所述第一板式换热器（2）与室外冷凝器（3）之间设置有第一三通阀（8），所述第一三通阀（8）的一路输出室外冷凝器（3）的入口端相连接，所述第一三通阀（8）的另一路输出还通过第一电子膨胀阀（6）与室外冷凝器（3）的入口端相连接，所述室外冷凝器（3）的出口端通过第二三通阀（7）与HVAC总成（4）的制冷剂回路入口端、双层板式换热器（5）的制冷剂回路入口端相连接分别形成第一回路、第二回路，所述与HVAC总成（4）的制冷剂回路入口端、双层板式换热器（5）的制冷剂回路入口端之间串联有第一常闭电磁阀（9）和第二电子膨胀阀（10），所述第一回路、第二回路为并联关系。

3.根据权利要求2所述的基于多通道电子温控阀优化的间接热泵型汽车空调系统，其特征在于：所述第二三通阀（7）的另一路输出与气液分离器（11）的入口端相连接，形成第三回路。

4.根据权利要求1所述的基于多通道电子温控阀优化的间接热泵型汽车空调系统，其特征在于：所述电池冷却回路单元，包括汽车电池组（12）、第一水泵（13）和第一散热器（14）、第一多通道电子温控阀（15）、第二多通道电子温控阀（16），所述第一多通道电子温控阀（15）的输入端与双层板式换热器（5）的一路输出管道相连接，所述第一多通道电子温控阀（15）的输出通过第一水泵（13）与汽车电池组（12）相连接，所述汽车电池组（12）还通过第二多通道电子温控阀（16）分别与第一散热器（14）的输入端、双层板式换热器（5）的一路输入端相连接，所述第一散热器（14）的输出端与第一多通道电子温控阀（15）相连接，形成电池冷却回路。

5.根据权利要求4所述的基于多通道电子温控阀优化的间接热泵型汽车空调系统，其特征在于：所述动力总成冷却回路单元，包括第三多通道电子温控阀（17）、第二水泵（18）、第二散热器（19）和动力总成（20），所述第三多通道电子温控阀（17）的输入端与双层板式换热器（5）的另一输出管道相连接，所述第三多通道电子温控阀（17）的输出端依次通过第二散热器（19）、第二水泵（18）与动力总成（20）相连接，所述动力总成（20）与第三多通道电子温控阀（17）相连接，所述第三多通道电子温控阀（17）通过第二多通道电子温控阀（16）与双层板式换热器（5）的另一输入端相连接，形成动力总成冷却回路，所述总成冷却回路用于给双层板式换热器（5）供热，形成余热回收。

6.根据权利要求1所述的基于多通道电子温控阀优化的间接热泵型汽车空调系统，其特征在于：所述PTC水加热器回路单元内设置有PTC加热器，所述有PTC加热器与HVAC总成（4）内的暖风芯体相联通。

7.根据权利要求3所述的基于多通道电子温控阀优化的间接热泵型汽车空调系统，其特征在于：所述气液分离器（11）的入口端还与HVAC总成（4）、双层板式换热器（5）相联通。