[实用新型]混合动力汽车的传动系统

说明书

本实用新型公开了一种混合动力汽车的传动系统，包括发动机、变速箱、电动机；发动机通过离合器与变速箱的输入轴连接；输入轴上依次设有第一挡齿轮、第二挡齿轮、第五挡齿轮、第一同步器、混动C挡齿轮、第三挡齿轮、第二同步器、第四挡齿轮；变速箱的输出轴上依次设有第一输出齿轮、第二输出齿轮、第五输出齿轮、第三输出齿轮和第四输出齿轮；输出轴上还设有第三同步器；变速器的倒挡轴上设有第一倒挡齿轮和第四同步器，第一倒挡齿轮与第一输出齿轮相啮合。采用本实用新型的技术方案，通过在原六速手动变速器的基础上，通过齿轮集成电动机，使汽车由汽油传动的方式变为混合动力传动。其研发周期短，对汽车的改动小，成本低。

技术领域

本实用新型涉传动系统领域，具体涉及一种混合动力汽车的传动系统。

背景技术

近年来，为响应国家节能减排的号召，混合动力汽车逐渐兴起；混合动力汽车是指具有汽油驱动和电力驱动两种驱动方式的汽车。

根据连接方式的不同，混合动力车的驱动系统可分为串联式、并联式和混联式三种形式。串联式驱动系统是指，发动机直接驱动发电机对储能装置和电动机供电，由电动机驱动车辆行驶。并联式驱动系统是指，发动机和电机可以分别独立驱动车辆行驶，并且可以同时驱动车辆行驶。所谓的混联式驱动系统是指，发动机和电机通过变速机构耦合在一起，从而能够根据行驶状况来调节发动机与电机之间的转速关系。

但是目前的混合动力系统较为复杂，开发新的传动系统的周期较长，并且新的传动系统对整车有较大的改动，其成本较高。基于现有整车平台进行开发成了混合动力汽车的发展趋势。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种混合动力汽车的传动系统，在原六速手动变速器的基础上，通过齿轮集成电动机，使汽车由汽油传动的方式变为混合动力传动。其研发周期短，对汽车的改动小，成本低。

本实用新型的技术方案为，

一种混合动力汽车的传动系统，包括发动机、变速箱、电动机；所述发动机通过离合器与变速箱的输入轴连接；输入轴上依次设有第一挡齿轮、第二挡齿轮、第五挡齿轮、第一同步器、混动C挡齿轮、第三挡齿轮、第二同步器、第四挡齿轮；混动C挡齿轮用于接入电动机的动力输入；第一同步器用于第五挡齿轮连接；第二同步器用于输入轴分别与第三挡齿轮和第四挡齿轮连接；

所述变速箱的输出轴上依次设有分别与第一挡齿轮、第二挡齿轮、第五挡齿轮、第三挡齿轮和第四挡齿轮相啮合的第一输出齿轮、第二输出齿轮、第五输出齿轮、第三输出齿轮和第四输出齿轮；输出轴上还设有分别用于输出轴与第一输出齿轮和第二输出齿轮的第三同步器；

所述变速箱的倒挡轴上设有第一倒挡齿轮和第四同步器，第一倒挡齿轮与第一输出齿轮相啮合；所述第四同步器用于倒挡轴与所述第一倒挡齿轮连接。

采用本实用新型的技术方案，在第三挡齿轮与第五挡齿轮之间设置混动C 挡齿轮，电动机通过混动C挡齿轮与输入轴的连接，使电动机既可以作为驱动电机，也可以用作发电机，保证传动系统既能够满足在现有六速变速器上实现发动机与电动机的混合动力模式，也能够实现电动机单独工作的模式。使汽车由汽油传动的方式变为混合动力传动。其结构简单，其研发周期短，对汽车的改动小，成本低。

优选的，所述电动机通过传动轴实现动力输入；传动轴上设有第一传动齿轮、第二传动齿轮和第五同步器；第一传动齿轮与混动齿轮相啮合；第二传动齿轮与第二倒挡齿轮相啮合；所述第五同步器用于传动轴分别与第一传动齿轮和第二传动齿轮连接。通过将第五同步器分别与第一传动齿轮和第二传动齿轮相连接，使其能够具备P2或P3模式。

优选的，所述电动机上的第三传动齿轮通过惰轮与传动轴上的第四传动齿轮相啮合。电动机通过惰轮驱动传动轴转动，系统稳定性更好。