[实用新型]倒置式前减震器

说明书

本申请公开了一种倒置式前减震器，包括外筒、内筒和底筒，内筒两端分别套设在外筒和底筒内，内筒一端与外筒滑动连接，内筒另一端通过密封座与底筒连接，外筒远离内筒的一端设有端盖，还包括连杆和阻尼筒，阻尼筒套设在内筒内，阻尼筒一端与密封座连接，阻尼筒另一端设有密封导向套，阻尼筒内设有阻尼器和液压油，连杆设置在外筒内，连杆的一端与端盖连接，连杆的另一端穿过密封导向套后与阻尼器的活塞杆连接，内筒与端盖之间的连杆上套设有弹簧，弹簧内侧设有套设在连杆上的弹簧导套，弹簧导套一端与端盖连接，弹簧导套的另一端延伸至内筒内。该倒置前减震器强度高、示功特性好且簧下质量轻转向更灵活。

技术领域

本申请涉及减震器领域，特别是一种倒置式前减震器。

背景技术

目前，摩托车减震器一般都是采用的液压伸缩筒式减震器。其按照外管的装车位置，可分为正置式前减震器和倒置式前减震器；正置式前减震器的外管安装在减震器的下部，是与车轮轴相连接；倒置式前减震器的外管是安装在减震器的上部，是与摩托车的转向联板相连接。摩托车前减震器主要由外管、内管、活塞杆、减震弹簧、液压油等组成。目前，踏板式摩托车或踏板式电动车前减震器都采用的是正置式减震器，而倒置式前减震器在骑式车上已经得到了比较广泛的运用，特别是在赛车、超级跑车或街车等性能车款上成为主要配置。

正置式前减震器的特点是：结构相对简单、保养拆解容易、造价相对较低；但正置式前减震器的强度相对较低(减震器上部精密钢管的内管被摩托车转向联板夹紧后，在夹紧部位易出现夹伤及疲劳断裂，铸造外管在外力作用下易出现断裂现象。)、减震器的簧下质量相对较重(反应相对少灵敏)；

而踏板车前减震器因安装长度较短(一般为小于500mm，骑式车一般前减安装长度达到650mm以上)，内管内外径尺寸较小(一般小于等于31mm)，所以较难设计成倒置式前减震器，因而倒置式前减震器一直没能在踏板车上得到应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种倒置式前减震器，以克服现有技术中的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本申请实施例公开了倒置式前减震器，包括外筒、内筒和底筒，所述内筒两端分别套设在外筒和底筒内，所述内筒一端与外筒滑动连接，所述内筒另一端通过密封座与底筒连接，所述外筒远离内筒的一端设有端盖，其特征在于：还包括连杆和阻尼筒，所述阻尼筒套设在内筒内，所述阻尼筒一端与密封座连接，所述阻尼筒另一端设有密封导向套，所述阻尼筒内设有阻尼器和液压油，所述连杆设置在外筒内，所述连杆的一端与端盖连接，所述连杆的另一端穿过密封导向套后与阻尼器的活塞杆连接，所述内筒与端盖之间的连杆上套设有弹簧，所述弹簧内侧设有套设在连杆上的弹簧导套，所述弹簧导套一端与端盖连接，所述弹簧导套的另一端延伸至内筒内。

优选的，在上述的倒置式前减震器中，所述外筒与内筒滑动连接的一端端口处依次设有内管垫圈、油封和防尘盖。

优选的，在上述的倒置式前减震器中，所述端盖朝向内筒的一端设有缓冲垫。

优选的，在上述的倒置式前减震器中，所述端盖与外筒的连接处设有O型圈，所述密封座与底筒连接处设有O型圈。

优选的，在上述的倒置式前减震器中，所述弹簧导套为塑料弹簧导套。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、该倒置前减震器强度高、示功特性好且簧下质量轻转向更灵活。

2、弹簧内侧加设塑料弹簧导套，有效防止弹簧在压缩过程中产生弯曲而损坏，提高减震器使用寿命。

附图说明