[实用新型]一种四驱差减布置结构

说明书

本实用新型涉及汽车悬置领域，具体公开了一种四驱差减布置结构，其包括设于后副车架的前横梁上的差减前悬置和设于后横梁上的差减后悬置；差减前悬置包括沿Y向并排设置的第一差减前悬置和第二差减前悬置，差减后悬置包括沿Y向并排设置的第一差减后悬置和第二差减后悬置；差减前悬置和差减后悬置的内部均设有弹性结构，差减后悬置的弹性中心靠近主减速器的扭矩轴；而且，差减前悬置沿Z向布置，差减后悬置沿X向布置。本实用新型的四驱差减布置结构能够提高四驱系统的NVH性能，有利于减小差减动态运动量，提高空间利用率，解决NVH性能和油箱布置空间难以兼顾的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘悬置技术领域，特别是涉及一种四驱差减布置结构。

背景技术

在汽车行业飞速发展的当今，人们对汽车的乘坐舒适性要求越来越高，特别是在整车噪音及振动方面。后副车架差减悬置的布置结构和位置对四驱系统的NVH(噪声、振动与声振粗糙度-Noise、Vibration、Harshness)性能至关重要，同时也影响着油箱和车身的布置空间。

悬置系统是安装在发动机与汽车底盘之间，用于支撑动力总成和隔离(减少)发动机振动能量向底盘(车身)传播为目的的隔振系统。为了提高NVH性能，通常需要降低悬置刚度，而降低悬置刚度会导致差减的运动包络(动态运动量)变大，在总的可用空间不变的情况下需要减小油箱的容积，从而减少了汽车的行驶里程；反之，若要保证油箱容积，势必要提高悬置刚度，又会造成悬置的NVH性能下降，降低乘员的舒适感，引来客户的抱怨。因此现有车辆的NVH性能和油箱布置空间往往难以兼顾。

同时，目前常见的四驱系统，前悬置为X向布置(即前悬置的衬套布置方向)，悬置尺寸小、跨距短，后悬置的弹性中心(也叫悬置硬点，悬置的弹性中心为作用于被支承物体上的一个任意方向的外力，让被支承物只会发生平移运动，而不会产生转动的点)对称布置，两个后悬置的刚度均相同且刚度较大，导致NVH性能不佳，需要通过配置块来改善系统模态，但这样又会提高整车重量和成本，不利于轻量化的发展。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型的目的是提供一种四驱差减布置结构，其能够提高四驱系统的NVH性能，有利于减小差减动态运动量，提高空间利用率，解决NVH性能和油箱布置空间难以兼顾的问题。

基于此，本实用新型提供了一种四驱差减布置结构，其包括设于后副车架的前横梁上的差减前悬置和设于后横梁上的差减后悬置；所述差减前悬置包括沿Y向并排设置的第一差减前悬置和第二差减前悬置，所述差减后悬置包括沿Y向并排设置的第一差减后悬置和第二差减后悬置；

所述差减前悬置和所述差减后悬置的内部均设有弹性结构，所述差减后悬置的弹性中心靠近主减速器的扭矩轴；所述差减前悬置沿Z向布置，所述差减后悬置沿X向布置。

作为优选方案，所述差减后悬置的弹性中心根据所述第一差减后悬置和所述第二差减后悬置的刚度的相对大小进行调整。

作为优选方案，所述第一差减后悬置和所述第二差减后悬置之间的跨距大于200mm。

作为优选方案，所述差减前悬置的顶部设有用于封盖所述弹性结构的限位板。

作为优选方案，所述四驱差减布置结构还包括安装于所述差减前悬置和所述差减后悬置之间的差速器，所述差速器的壳体的后端设有预留安装点。

作为优选方案，所述第一差减前悬置和所述第二差减前悬置之间连接有用于承托差速器的前悬置托臂，所述前悬置托臂的两端分别与所述差减前悬置通过螺栓连接。

作为优选方案，所述第一差减前悬置和所述第二差减前悬置之间的跨距大于200mm。

作为优选方案，所述差减前悬置内套设有用于容置所述弹性结构的限位内板；所述弹性结构为橡胶衬套。

作为优选方案，所述差减前悬置焊接于前横梁上。