[实用新型]双电机耦合驱动系统

说明书

本实用新型涉及电动汽车领域，公开了一种双电机耦合驱动系统。该系统包括第一电机、第二电机、第一皮带轮、中间皮带轮、第二皮带轮、输出轴、行星机构，所述第一电机能够带动所述第一皮带轮转动，所述第二电机能够带动所述第二皮带轮转动，所述第一电机与所述第一皮带轮设置有动力离合装置，所述第二电机与所述第二电机设置有动力离合装置，所述中间皮带轮与所述第一皮带轮、所述第二皮带轮带传动连接，所述输出轴的一端与所述中间皮带轮连接，背向所述中间皮带轮的一端为动力输出端，所述行星机构同轴套设在所述输出轴上。本实用新型所提供的这种传动系统结构紧凑，传动效率高，能够较好地实现两种动力模式的切换，且动力干涉较小。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体地涉及一种双电机耦合驱动系统。

背景技术

电机驱动系统是纯电动汽车的心脏，它的任务是在驾驶员的控制下，高效率地将蓄电池的电能转化为整车的动能，或者将整车的动能反馈回蓄电池中。电机驱动系统包括电气系统和机械系统两部分，电气系统由电机、功率转换器和电子控制器等三个子系统组成，机械系统主要包括机械传动装置和车轮。目前电机驱动系统在纯电动汽车上的分布形式主要表现为多电机独立驱动和单电机集中式驱动。

纯电动汽车的双电机耦合驱动系统(Dual-motor Coupling Powertrain)可以实现无动力中断的模式切换，在电动汽车行业中有很广泛的应用，特别是在重载工况下，例如在电动货车、电动客车。

目前，纯电动汽车的电机驱动系统通常采用单电机集成驱动模式，或采用轮毂电机分布式驱动的模式。集成电机驱动模式在重载工况下通常需要一个大功率的电机，不仅效率低，而且随着电机功率的增大，驱动电机的重量和体积增大；轮毂电机分布式驱动模式需要将电机集成到轮毂内，轮毂电机的功率密度、散热等都提出了苛刻的要求，且轮毂电机制动性能有限，影响行车安全，且受到来自重载工况、环境恶劣，面临水、灰尘等多方面影响。双电机耦合驱动系统虽然减少了关于单电机集成驱动模式和采用轮毂电机分布式驱动的劣势，但仍然存在结构不够紧凑、传动效率不高、模式切换不顺畅等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双电机耦合驱动系统，不但结构紧凑，而且传动效率高，能够较好地实现两种动力模式的切换。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种双电机耦合驱动系统，所述双电机耦合驱动系统包括第一电机、第二电机、第一皮带轮、中间皮带轮、第二皮带轮、输出轴、行星机构，所述第一电机能够带动所述第一皮带轮转动，所述第二电机能够带动所述第二皮带轮转动，所述第一电机与所述第一皮带轮设置有动力离合装置，所述第二电机与所述第二皮带轮设置有动力离合装置，所述中间皮带轮与所述第一皮带轮、所述第二皮带轮带传动连接，所述输出轴的一端与所述中间皮带轮连接，背向所述中间皮带轮的一端为动力输出端，所述行星机构同轴套设在所述输出轴上。

优选地，所述行星机构包括齿圈支架、空心轴、行星轮、行星架、单向离合器、太阳轮，所述太阳轮、所述行星架、所述齿圈支架、所述空心轴依次同轴套设在所述输出轴上。

优选地，所述行星架能够绕所述输出轴自由转动，所述行星架与所述输出轴之间设置有能够限制所述行星架自由转动的单向离合器。

优选地，所述单向离合器与所述行星架能够实现第一状态、第二状态两种连接关系；在第一状态下，所述单向离合器与所述行星架断开，所述行星架绕着所述输出轴自由转动；在第二状态下，所述单向离合器与所述行星架结合，所述行星架随着所述输出轴转动。

优选地，所述第一电机额定功率与所述第二电机额定功率不同。

优选地，所述第一电机与所述第一皮带轮能够通过所述动力离合装置断开动力连接，所述第二电机与所述第二皮带轮能够通过动力离合装置断开动力连接。

优选地，所述中间皮带轮与所述第一皮带轮通过V型带传动连接，所述中间皮带轮与所述第二皮带轮通过V型带传动连接。