[实用新型]一种PTO控制机构

说明书

本实用新型涉及一种PTO控制机构，包括节气门，节气门拨片，通过旋转轴转动设置于节气门气道内；旋转轴的左侧端通过转轴与油门拉丝支架的前端转动连接，油门拉丝支架的后端与油门拉丝连接；回位弹簧，套于旋转轴上；旋转轴的右端与步进电机的输出轴固定连接；步进电机的控制器与发动机ECU电信号连接。本技术方案通过增加步进电机装置，将现有技术的棘轮限位机构更换成电子式操控开关，并将电子式操控开关通过电路连接到步进电机上，通过电控自动化调节步进电机正旋和反旋，再结合发动机ECU采集到的转速数据进行反馈调节，从而实现对发动机转速的稳定控制。

技术领域

本发明属于发动机控制技术领域，特别是指一种PTO控制机构。

背景技术

普通轻卡在改装为专用车时，需要增加动力输出装置，从发动机上取得动力，带动专门的作业机构完成洒水、扫路等专用车作业活动。专用车作业时需要发动机维持一个恒定的转速，该转速一般均会高于发动机怠速转速，且要求转速不能因为作业负载变化而变化，因此需要一套PTO控制机构来实现。

对于采用电子油门的发动机，油门信号是电信号。其PTO控制器可以直接连接到发动机ECU上。PTO是一种控制发动机以恒定转速运行的功能，并且发动机的转速不随符合的变化而变化。ECU相当于计算机，通过电路连接传感器，可以采集到发动机的各种运行数据，包括转速、扭矩、负荷等等，所有的信息采集到ECU后再通过ECU内置软件计算处理，可以控制并调节发动机的喷油量，从而稳定发动机转速。

而对于采用机械式油门的发动机，没有油门信号给到发动机ECU，只能通过人为地控制节气门的开度调节发动机进气量，从而调节发动机转速。

如图1所示为一种电子油门控制机构，通过驾驶员踩油门踏板01，根据踏板踩下去的行程，电信号输出端子02输出电压信号传递给发动机ECU，通过发动机ECU计算处理，控制喷油嘴的喷油量，电子油门输出电压越高，ECU调节喷油嘴喷油量越大，在发动机缸内燃烧产生的能量越大，发动机输出的功率越大，从而可以实现发动机转速提升。

如图2所示为一种机械式油门控制结构，包括油门踏板固定支架、油门拉丝03、油门踏板、固定销轴04；油门踏板通过固定销轴连接到油门踏板固定支架07上，通过驾驶员踩油门踏板，通过油门踏板高位05和油门踏板低位06的变化，踏板连接油门拉丝03，油门拉丝另外一头连接发动机的节气门08，踏板产生位移引起油门拉丝拉动节气门绕轴旋转，产生不同的节气门开度，从而调节发动机缸内的进气量，进气量越大，燃烧越充分，发动机输出的功率越大，从而实现发动机转速的提升。

如图3至图5所示，节气门08为发动机进气管道上的一个阀门，空气滤清器端082连接空气滤清器，进气歧管端081连接发动机进气歧管，阀门可以通控制开度，从而调节进气量。油门拉丝支架09连接油门拉丝，和节气门拨片固定在同一旋转轴010上，可绕旋转轴旋转；节气门拨片可绕轴旋转，通过调整进风面积的方式，调整进气量，油门拉丝收紧时，带动油门拉丝支架旋转，节气门拨片同步旋转；回位弹簧011油门拉丝松开时，将旋转轴和节气门拨片012带回到初始位置。

使用机械式油门的发动机，不能接收提速的电压信号，发动机的转速调节只能通过调整节气门开度。现有的技术方案PTO控制机构包括一根PTO控制拉丝，一个棘轮定位机构。其原理是通过PTO控制拉丝013拉动油门踏板，将油门踏板稳定在一个高度，再通过油门踏板带动油门拉丝调节节气门的开度，如图6所示。

PTO控制拉丝另一端延伸连接棘轮机构，可以固定PTO控制拉丝长度，稳定油门踏板的行程，从而稳定节气门的开度。棘轮机构的限位高度不好确定，需要通过反复调试、调节；此PTO控制机构只能稳定节气门开度，但不能稳定发动机转速，在负荷不同的情况下，会导致发动机转速忽高忽低。(类比于在开车爬坡时，如要保持车速，需要加油门；而在下坡时，要保持车速则要丢油门)。

实用新型内容