[实用新型]一种可变气门升程配气机构控制阀

说明书

一种可变气门升程配气机构控制阀，可变气门升程配气机构控制阀通过支架安装在气缸盖上，在阀套左端孔内设置钢球、堵头、滤网，在阀套右端孔内设置阀芯零件、磁芯，在磁芯右部设置垫片、弹簧，在阀套右端孔内设置后轭套、第二密封圈，在阀套上设置第一密封圈，在阀套右端设置支架、螺线管总成、阀外壳，在阀外壳右端部设置管接头。该实用新型结构简单、便于加工、装配，可变气门升程的采用，通过调整进气门的升程使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机高速功率和低速扭矩，应用于汽车发动机技术领域中。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域中的一种可变气门升程配气机构控制阀。

背景技术

目前，传统的汽油发动机的气门升程是固定不变的，凸轮轴的凸轮型线只有一种。这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统汽油机发动机的气门升程——凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择。其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩。因此，研制开发一种可变气门升程配气机构控制阀一直是急待解决的新课题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可变气门升程配气机构控制阀，该实用新型可变气门升程的采用，通过调整进气门的升程使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机高速功率和低速扭矩。

本实用新型的目的是这样实现的：一种可变气门升程配气机构控制阀，包括滤网、堵头、钢球、阀套、第一密封圈、支架、阀外壳、螺线管总成、后轭套、第二密封圈、弹簧、垫片、磁芯、阀芯零件、管接头，可变气门升程配气机构控制阀通过支架安装在气缸盖上，在阀套左端孔内设置钢球、堵头、滤网，在阀套右端孔内设置阀芯零件、磁芯，在磁芯右部设置垫片、弹簧，在阀套右端孔内设置后轭套、第二密封圈，在阀套上设置第一密封圈，在阀套右端设置支架、螺线管总成、阀外壳，在阀外壳右端部设置管接头。

本实用新型的要点在于它的结构。其工作原理及操作方法是，高升程状态：电磁阀通电，阀芯打开，机油通过挺柱上油道进入锁销油腔，推动锁销，使动、静摇臂体合二为一处于锁止状态。低升程状态：电磁阀断电，阀芯关闭，锁销腔的机油通过挺柱上油道回至油路，锁销复位，使动、静摇臂体处于解锁状态。一种可变气门升程配气机构控制阀的切换条件：发动机转速≤3500rpm；发动机温度≥30°C；发动机负载≥30%；车速≥10KM/H；发动机油压≥1.5bar。达到切换条件后ECU给机油控制阀通电，进油口与控制油口连通，给挺柱摇臂供油。断电，控制油口与回油口连通，进行排油。采用双油路给挺柱供油，一路机油给挺柱工作需求供油，一路机油给摇臂工作需求供油；凸轮轴采用三片式设计，中间为低升程凸轮，与摇臂滚轮配合，两边为高升程凸轮，与摇臂滑动面配合；摇臂通过油道的开关控制锁销的伸缩，使内、外摇臂的固定、分离，实现摇臂高低升程的切换；机油控制阀每台发动机两只， 其中一只控制1、2缸进气端摇臂的切换。 另一只控制3、4缸进气端摇臂的切换。机油控制阀驱动回路： 机油控制阀在切换转变时OFF→ON：通电前2s，PWM占空比100%；机油控制阀工作时ON：若电压在11V以上，通电2s后需将PWM电源占空比将至60%，并在机油控制阀关闭时PWM电源占空比需要调整到初始状态（即：100%占空比）；若电压低于11V时，PWM占空比一直保持100%。

一种可变气门升程配气机构控制阀与现有技术相比，具有结构简单、便于加工、装配，可变气门升程的采用，通过调整进气门的升程使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机高速功率和低速扭矩等优点，将广泛地应用于汽车发动机技术领域中。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。

图1是本实用新型在通电状态时的结构示意图。

图2是本实用新型在不通电状态时的结构示意图。

具体实施方式