[实用新型]一种自定心精度高的气室

说明书

本实用新型涉及一种自定心精度高的气室，包括壳体，壳体上设有高压气口，壳体的内壁上设有与高压气口对应的气室膜片，气室膜片的一侧设有气室推板，气室推板连接气室推杆，气室推杆上套设回位弹簧，气室推板上设有凸形挡板，回位弹簧的一端套设在凸形挡板的外侧，回位弹簧的另一端套设在壳体内壁的定位凸起上，所述气室推杆的自由端穿出壳体并连接制动器组件。该气室的气室推板尾部加焊凸形挡板，限制回位弹簧在制动和解除制动的过程中始终与气室推杆的轴线保持对中，可以杜绝气室出厂时气室推杆相对气室偏斜的故障、提高了气室的自定心精度，消除气室制动性能低或者失效的隐患。

技术领域

本实用新型车辆制动器气室，尤其是一种自定心精度高的气室。

背景技术

气制动器作用时，整车管路内的高压气体作用于气室、迫使气室推杆下行，经由调整臂和凸轮轴将气制动器的蹄片张开，与旋转的制动鼓相摩擦而实现整车的制动。解除制动时，在回位弹簧的作用下，气室推杆自行回弹等待下一次制动。

现有制动器气室结构如图1所示，解除制动时，现有气室的回位弹簧3a在多次使用、人为装配不良或受冲击振动等的影响下，仅仅依靠原气室推杆2a表面波浪型纹理、回位弹簧3a将无法自然的与气室推杆2a的轴线保持对中，加大后续制动的空行程降低制动效能，严重的还将磨损气室膜片1a造成制动失效；

现有的气室推杆自定心精度低，在完成多次制动或受冲击振动后气室推杆容易偏离气室轴线，继续使用其制动、空行程会加大且降低制动效能，更有甚将磨坏气室膜片造成制动失效的安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种自定心精度高的气室。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种自定心精度高的气室，包括壳体，壳体上设有高压气口，壳体的内壁上设有与高压气口对应的气室膜片，气室膜片的一侧设有气室推板，气室推板连接气室推杆，气室推杆上套设回位弹簧，气室推板上设有凸形挡板，回位弹簧的一端套设在凸形挡板的外侧，回位弹簧的另一端套设在壳体内壁的定位凸起上，所述气室推杆的自由端穿出壳体并连接制动器组件。

上述的一种自定心精度高的气室，所述凸形挡板与气室推板一体成型或焊接。

上述的一种自定心精度高的气室，所述回位弹簧与气室推杆的中心线重合。

上述的一种自定心精度高的气室，所述壳体带有紧固螺栓。

上述的一种自定心精度高的气室，所述气室推杆与气室推板垂直。

本实用新型的有益效果为：该气室的气室推板尾部加焊凸形挡板，限制回位弹簧在制动和解除制动的过程中始终与气室推杆的轴线保持对中，可以杜绝气室出厂时气室推杆相对气室偏斜的故障、提高了气室的自定心精度，消除气室制动性能低或者失效的隐患。

附图说明

图1为背景技术中现有气室的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1，图2所示，一种自定心精度高的气室，包括壳体1，壳体上设有高压气口2，壳体1的内壁上设有与高压气口2对应的气室膜片3，气室膜片3的一侧设有气室推板4，气室推板4连接气室推杆5，气室推杆5上套设回位弹簧6，气室推板4上设有凸形挡板7，回位弹簧6的一端套设在凸形挡板7的外侧，回位弹簧的另一端套设在壳体1内壁的定位凸起8上，所述气室推杆5的自由端穿出壳体1并连接制动器组件。

本实用新型中，凸形挡板7与气室推板4一体成型或焊接，回位弹簧6与气室推杆5的中心线重合，壳体1带有紧固螺栓9，气室推杆5与气室推板4垂直。