[实用新型]一种燃气轮机发电机组辅机润滑系统

说明书

一种燃气轮机发电机组辅机润滑系统，第一交流滑油泵滑油入口通过第一油滤与滑油箱相通，滑油出口经第一蝶形止回阀一路通过安全阀回接滑油箱，另一路与风冷式滑油冷却器进油口相通；第二交流滑油泵滑油入口通过第二油滤与滑油箱相通，滑油出口经第二蝶形止回阀一路通过安全阀回接滑油箱，另一路与风冷式滑油冷却器进油口相通；风冷式滑油冷却器出油口与单联油滤进油口相通，单联油滤出油口与第三蝶形止回阀进油口相通，第三蝶形止回阀出油口经过测控仪表区后连接有五路出油管路，第一路经自力式压力调节阀回接滑油箱，第二路接入动力涡轮润滑部分，第三路接入齿轮箱润滑部分，第四及第五路接入发电机润滑部分；在滑油箱上安装有油雾分离器。

技术领域

本实用新型属于燃气轮机润滑技术领域，特别是涉及一种燃气轮机发电机组辅机润滑系统。

背景技术

自上世纪70年代以来，电力工业领域的发展越来越迅速，与传统的煤电火电蒸汽轮机发电机组相比，燃气轮机发电机组结构更加简单，所需的辅助设备更少，而且投资、占地、发电成本都更低，由于燃气轮机发电机组的这些优点，燃气轮机发电机组的装机量以每年14％至21％的速度逐年递增。

以QD128燃气轮机发电机组为例，其是航空用燃气轮机改型而成，功率可达10～12.8兆瓦，热效率为27％左右，现阶段主要应用于常规发电、备用电源、热电联供等，主要服务于石油、天然气、煤炭、化工、通讯等行业领域。

燃气轮机发电机组在运行过程中，动力涡轮推力轴承、齿轮箱高速低速齿轮及轴瓦、发电机前后端轴瓦等部件，会因摩擦会导致高温，必须对其进行润滑和冷却，避免因温度过高导致的轴承轴瓦烧毁、齿轮折断等安全事故的发生。想要保证燃气轮机发电机组的安全稳定运行，润滑与冷却环节至关重要，因此，设计一套润滑效果好且性能稳定的润滑系统十分必要。

针对辅机滑油系统来说，主要润滑对象为动力涡轮、齿轮箱和发电机，辅机滑油系统必须能够提供洁净的、具有一定流量、压力、温度和粘度的、符合标准和要求的润滑油，以对动力涡轮轴瓦及推力瓦、减速齿轮箱轴瓦及传动齿轮、发电机前后轴瓦进行润滑，进而降低转动部件的摩擦系数，带走因摩擦产生的热量，保证燃气轮机发电机组能够长期、安全、稳定的运行。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种润滑效果好且性能稳定的燃气轮机发电机组辅机润滑系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种燃气轮机发电机组辅机润滑系统，包括滑油箱、第一交流滑油泵、第二交流滑油泵、第一蝶形止回阀、第二蝶形止回阀、安全阀、风冷式滑油冷却器、单联油滤、第三蝶形止回阀、测控仪表区及自力式压力调节阀；所述第一交流滑油泵的滑油入口通过第一油滤与滑油箱相连通，第一交流滑油泵的滑油出口与第一蝶形止回阀的进油口相连通，第一蝶形止回阀的出油口一路与安全阀的进油口相连通，安全阀的出油口与滑油箱相连通；所述第一蝶形止回阀的出油口另一路与风冷式滑油冷却器的进油口相连通；所述第二交流滑油泵的滑油入口通过第二油滤与滑油箱相连通，第二交流滑油泵的滑油出口与第二蝶形止回阀的进油口相连通，第二蝶形止回阀的出油口一路与安全阀的进油口相连通，第二蝶形止回阀的出油口另一路与风冷式滑油冷却器的进油口相连通；所述风冷式滑油冷却器的出油口与单联油滤的进油口相连通，单联油滤的出油口与第三蝶形止回阀的进油口相连通，第三蝶形止回阀的出油口经过测控仪表区后连接有五路出油管路，第一路出油管路与自力式压力调节阀的进油口相连通，自力式压力调节阀的出油口与滑油箱相连通；第二路出油管路与动力涡轮的滑油接入点相连通，动力涡轮的滑油排出点与滑油箱相连通；第三路出油管路与齿轮箱的滑油接入点相连通，齿轮箱的滑油排出点与滑油箱相连通；第四路出油管路与发电机的前端滑油接入点相连通，发电机的前端滑油排出点与滑油箱相连通；第五路出油管路与发电机的后端滑油接入点相连通，发电机的后端滑油排出点与滑油箱相连通。

所述测控仪表区内设置有压力传感器、温度传感器、铂电阻、压力开关及压力变送器。

在所述滑油箱中安装有滑油加热器、浮球液位计、液位传感器及双金属温度计。