[实用新型]一种防止热失控并兼具温度检测的电压采集电路有效

专利信息
申请号: 201822071455.9 申请日: 2018-12-10
公开(公告)号: CN209460318U 公开(公告)日: 2019-10-01
发明(设计)人: 王长治 申请(专利权)人: 国能新能源汽车有限责任公司
主分类号: G01R19/25 分类号: G01R19/25
代理公司: 天津市鼎和专利商标代理有限公司 12101 代理人: 蒙建军
地址: 300301 天津市滨海新区滨海*** 国省代码: 天津;12
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摘要:
搜索关键词: 蓄电电源 控制电路 增强型场效应管 电阻 正极 电压采集电路 负极 温度检测 热失控 电动汽车技术 负极输入端口 正极输入端口 本实用新型 端口连接 负极连接 模拟信号 数字信号 源极连接 漏极 使能
【说明书】:

本实用新型公开了一种防止热失控并兼具温度检测的电压采集电路,属于电动汽车技术领域,包括将模拟信号转为数字信号的A/D采集控制电路;其特征在于:蓄电电源的正极通过温变电阻与A/D采集控制电路的正极输入端口连接,蓄电电源的负极与A/D采集控制电路的负极输入端口连接;还包括控制A/D采集控制电路工作状态的N沟增强型场效应管,上述蓄电电源的正极依次通过温变电阻、第一电阻与N沟增强型场效应管的源极连接;上述蓄电电源的负极与N沟增强型场效应管的漏极连接;上述N沟增强型场效应管的栅极与A/D采集控制电路的使能端口连接;上述蓄电电源的正极依次通过温变电阻、第二电阻与蓄电电源的负极连接。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域,尤其涉及一种防止热失控并兼具温度检测的电压采集电路。

背景技术

随着世界范围内的能源危机和气候变暖,新能源汽车越来越受到人们的欢迎,引起了交通运输领域的广泛关注。世界范围内相关行业都对动力电池在此领域的应用展开了广泛的研究。众所周知,电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。随着电动汽车技术的发展,对电动汽车动力源的电池及电池管理系统的监控和安全要求也越来越高。目前的电池管理系统(以下简称BMS)对电池组电压信号的采集,一般是通过子控制器直接采集电芯单体电压。为了防止采样电路在短路或过电流情况下对采集系统造成损坏,会在采样回路前端放置保险丝,当采样回路电流超出范围时,保险会断开,达到保护采集系统的目的。如下图1所示:现有技术使用保险丝串联接入电信号采样回路,来实现过电流保护的目的,现行方法的缺点:

1)保险丝不容易在线路中焊接,在组装焊接过程也很容易过热熔断损坏。

2)维护性差,不能自恢复,保险烧掉以后需要拆开系统,更换已损坏的保险。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷,本实用新型提供一种防止热失控并兼具温度检测的电压采集电路,该防止热失控并兼具温度检测的电压采集电路使用一种温变阻抗器件,串连接入采样回路中,当采样回路电流变大时,或环境温度有上升时,温变阻抗器件因功率变大而使温度升高,其阻抗也随之增大,抑制采样回路电流增大的目的。从而达到保护整个系统不发生过流、短路及热失控的目的。

本实用新型所采用的具体技术方案为:

专利的发明目的是提供一种防止热失控并兼具温度检测的电压采集电路,包括将模拟信号转为数字信号的A/D采集控制电路;蓄电电源的正极通过温变电阻与A/D采集控制电路的正极输入端口连接,蓄电电源的负极与A/D采集控制电路的负极输入端口连接;还包括控制A/D采集控制电路工作状态的N沟增强型场效应管,上述蓄电电源的正极依次通过温变电阻、第一电阻与N沟增强型场效应管的源极连接;上述蓄电电源的负极与N沟增强型场效应管的漏极连接;上述N沟增强型场效应管的栅极与A/D采集控制电路的使能端口连接;上述蓄电电源的正极依次通过温变电阻、第二电阻与蓄电电源的负极连接。

本实用新型的优点及积极效果为:

通过采用上述技术方案,本实用新型具有如下的技术效果:

该防止热失控并兼具温度检测的电压采集电路使用一种温变阻抗器件(温变电阻),串连接入采样回路中,当采样回路电流变大时,或环境温度有上升时,温变阻抗器件因功率变大而使温度升高,其阻抗也随之增大,抑制采样回路电流增大的目的。从而达到保护整个系统不发生过流、短路及热失控的目的。

本实用新型中的温变阻抗器件具有可恢复性,不会像保险一样在实现保护功能后就发生损坏,需要更换。

本实用新型电路实施起来简单、方便,可实现热失控保护、温度检测和电路诊断功能;极大的降低硬件成本并提升保护功能。

本实用新型不需要额外的温度检测电路,即可实现采集回路的温度检测和电路诊断。

附图说明

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