[实用新型]一种双离合器

说明书

本实用新型涉及离合器技术领域，具体涉及一种双离合器，套设于动力轴上，包括第一离合器、第二离合器和控制机构；所述第一离合器和第二离合器依次套设在动力轴上；所述控制机构包括导轨、执行元件和驱动元件，所述导轨与所述动力轴平行，所述执行元件包括套管、第一连杆和第二连杆，所述套管套设在导轨上；所述驱动元件用于驱动执行元件在导轨上轴向移动。本实用新型提供的双离合器，通过操纵一个控制机构就可以实现两个离合器之间的联动切换，避免了复杂的液压执行和控制机构，从而实现制造成本低、可靠性高、重量轻、零件数量少、维护简单等优点，大大增强了双离合的适用范围。

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，具体涉及一种双离合器。

背景技术

自动变速器作为汽车及其他机械传动装置的核心部件，目前主要有AMT，AT，DCT，CVT四大类。其中DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为双离合变速器。DCT变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位。双离合变速箱取消了液力变矩器等部件，相对AT等其他类型自动变速器具有传递效率高、成本低等优点；相对AMT又具有换档速度快、换档过程平顺等优点。

DCT核心部件为双离合器。现有大部分DCT的双离合器分离和结合的动作由两套独立操纵机构来执行，由自动液压系统控制，这样的液压机构控制复杂，且离合器为常开式，工作时即传递动力时才需要压紧，并且压紧力需要精确控制，过大容易出现摩擦片变形的情况，不足则会导致打滑，在摩擦片磨损后调整十分困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种双离合器，仅由一个离合器控制机构就可以实现两个离合器之间的联动切换，避免了复杂的液压执行和控制机构，结构简单，可靠性更高，且离合器均采用常闭结构，工作压紧力由压簧产生，对离合器控制器运行精度要求低。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种双离合器，套设于动力轴上，包括第一离合器、第二离合器和控制机构；

所述第一离合器和第二离合器依次套设在动力轴上；

所述控制机构包括导轨、执行元件和驱动元件，所述导轨与所述动力轴平行，所述执行元件包括套管、第一连杆和第二连杆，所述套管套设在导轨上，所述第一连杆一端连接套管，另一端连接第一离合器，所述第二连杆一端连接套管，另一端连接第二离合器，且所述第一连杆和第二连杆远离套管的一端均设有U形槽，所述U形槽的宽度大于所述动力轴的直径；

所述驱动元件用于驱动执行元件在导轨上轴向移动。

其中，所述导轨为相同的两根实心管，两根所述实心管平行设置，所述第一连杆、第二连杆远离所述动力轴的一端套设于两根所述实心管上。

其中，所述第一离合器包括离合器外壳和中心盘，所述离合器外壳上设有第一输出齿轮和从动摩擦片，所述第一输出齿轮与所述离合器外壳固定连接，并空套于所述动力轴上，所述从动摩擦片设于所述离合器外壳的内圆周面上；所述中心盘与所述动力轴固定连接，所述中心盘的外圆周面上设有主动摩擦片，所述第二离合器与所述第一离合器的构造相同，所述第二离合器的离合器外壳上固定连接有第二输出齿轮，所述第二输出齿轮空套于所述动力轴上。

其中，所述中心盘上设有压盘、压簧、分离轴承和升板，所述压盘穿设于所述中心盘上，所述压簧的一端与所述压盘连接，另一端与所述中心盘连接，所述分离轴承空套于所述动力轴上，所述第一离合器的分离轴承与所述第一连杆的一端连接，所述第二离合器的分离轴承与所述第二连杆的一端连接，所述升板的一端与所述压盘固定连接，另一端与所述分离轴承固定连接。

其中，所述动力轴与所述第一离合器、第二离合器的中心盘通过花键连接，作为离合器的动力输入。

其中，所述驱动元件为液压缸。