[实用新型]一种隧道内地下连续墙导墙的支撑体系

说明书

一种隧道内地下连续墙导墙的支撑体系，支设在隧道内和两个连续墙导墙之间；连续墙导墙沿着隧道的长轴线方向、通长设置在隧道的内部；两个连续墙导墙的顶部均超出隧道的底板顶面，超出隧道底板顶面的部分分别向两侧水平弯折；两个连续墙导墙的侧壁上、对应支撑体系连接位置处预埋有钢筋；在隧道两侧的侧壁上、对应支撑体系的连接位置处预埋有钢板；支撑体系包括有导墙支撑和隧道支撑；导墙支撑在两个连续墙导墙之间至少设有两层，每层导墙支撑沿着连续墙导墙的延伸方向间隔设置；隧道支撑有一组、支设在隧道两侧的侧壁之间。本实用新型解决了传统的在隧道口开挖地下连续墙导墙时，对已成型的格栅进行破坏，且导致的隧道初支破坏失稳的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及一种支撑体系，特别是一种隧道内地下连续墙导墙的支撑体系。

背景技术

现有技术仅能在地面施作地下连续墙，地面空间足，侧壁压力较小，仅采用喷锚可以保证导墙安全；但是，在地铁PBA车站中，因小导洞内空间狭小，还没有在隧道内做成地下连续墙的先例；并且由于隧道初支采用钢格栅喷射混凝土支护形式，当在隧道中开挖地下连续墙导墙时，会对已成型的格栅进行破坏，支护结构受力转换，危险较大，目前通常考虑马头门破除时，采用钢支撑进行受力转换。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种隧道内地下连续墙导墙的支撑体系，要解决传统的在隧道口开挖地下连续墙导墙时，对已成型的格栅进行破坏，且导致的隧道初支破坏失稳的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种隧道内地下连续墙导墙的支撑体系，支设在隧道内和两个连续墙导墙之间，避免隧道的初期支破坏失稳；其特征在于：所述连续墙导墙沿着隧道的长轴线方向、通长设置在隧道的内部；其中，两个连续墙导墙的顶部均超出隧道的底板顶面，且超出隧道底板顶面的部分分别向两侧水平弯折、形成翻边，该翻边搭接在隧道的底板上；两个连续墙导墙的侧壁上、对应支撑体系连接位置处预埋有钢筋；在隧道两侧的侧壁上、对应支撑体系的连接位置处预埋有钢板；

所述支撑体系包括有导墙支撑和隧道支撑；所述导墙支撑在两个连续墙导墙之间至少设有两层，并且上下层导墙支撑之间的间距不大于1800mm；每层导墙支撑沿着连续墙导墙的延伸方向间隔设置，并且每根导墙支撑与连续墙导墙上预埋的钢筋焊接连接；所述隧道支撑有一组、支设在隧道两侧的侧壁之间；一组隧道支撑沿着隧道的延伸方向水平间隔布置，且位于距离隧道底板2500mm～3000mm 高的位置处；每根隧道支撑与隧道侧壁上钢板焊接连接。

优选的，两个所述连续墙导墙设置在隧道的长轴线一侧，并且靠近隧道的长轴线一侧的连续墙导墙与隧道的长轴线之间的间距为500mm～800mm。

优选的，所述连续墙导墙的顶部搭接在隧道的底板上的长度为300mm～500mm。

优选的，同一层中相邻导墙支撑之间的间距不大于1500mm。

优选的，相邻两根隧道支撑之间的间距不大于1500mm。

优选的，所述导墙支撑采用I18a工字钢或Φ36丝杠；所述隧道支撑采用I18a工字钢或Φ36丝杠。

与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果。

1、在地铁PBA车站中，由于隧道初支采用钢格栅喷射混凝土支护形式，当在隧道中开挖地下连续墙导墙时，对已成型的格栅进行破坏，支护结构受力转换，危险较大，本实用新型在隧道内或者导墙内进行支护，以保证隧道安全，很好的解决了隧道初支破坏失稳的问题。

2、本实用新型在隧道中和连续墙导墙之间均设支撑，采用钢支撑对隧道内破除格栅后结构进行受力转换，利用双重保护，不仅保证了隧道安全性，还提高了连续墙导墙的安全性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。