[实用新型]一种柴油机尾气颗粒捕集及主动再生系统

说明书

本实用新型公开了一种柴油机尾气颗粒捕集及主动再生系统，用以处理汽车柴油机产生的尾气，设有柴油泵总成，一颗粒捕集与主动再生装置，与柴油泵总成连通，所述颗粒捕集与主动再生装置依次设有输入端，催化氧化器、颗粒捕集器和输出端，柴油机中的柴油经柴油泵总成后射入输入端形成气体、气体经过催化氧化器和颗粒捕集器后输出。该系统对于一氧化碳及碳氢化合物也有很好的降低效果。DOC催化净化器对尾气中的CO和HC具有很强的催化氧化能力，即使在较低的尾气温度时，DOC对CO和HC的净化能力也可达到50％左右，当尾气温度超过240℃时，DOC可以去除尾气中全部CO和超过80％的HC。不需要拆卸DPF颗粒捕集器进行再生，节省大量人力物力，提高设备的运行效率。

技术领域

本实用新型涉及柴油机尾气净化处理领域，具体为一种柴油机尾气颗粒捕集及主动再生系统。

背景技术

目前颗粒物捕集器在柴油机上广泛使用，然而颗粒物捕集器再生技术还不成熟。国内外研究者在颗粒物捕集器的再生方法研究上做了很多有意义的工作，有些方法已经实现了车载应用，但目前还没有出现公认的成熟再生方法。之前研究者从多个角度提出了很多种再生方法，但是都存在一定的不足。比如，FBC燃料添加剂再生，降低柴油机尾气中颗粒物的着火点，使其在较低的温度下燃烧的再生方法，但准确添加FBC及对燃油有很高要求，购买FBC 燃料添加剂也渠道很少。加热再生技术是使用电加热、微波加热、红外加热等方法使捕集器或颗粒物的温度升高以达到颗粒物的着火点的再生方法，该方法一般对车载蓄电池的要求较高、可能会降低捕集器的使用寿命、而且成本较高；逆向喷气再生方法是采用高压逆向气流将捕集器中的颗粒物吹落并集中燃烧的方法，该方法的优点是不限制柴油的硫含量，且再生时还能去除DPF颗粒捕集器中的不可燃成分，但是该方法成本较高、设备占用空间较大、再生不彻底。而且现在国内普遍使用被动再生方式，在发动机上被动再生地积碳，需要拆卸DPF 颗粒捕集器进行加热炉再生，耽误设备的运行，耗费大量的人力物力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种不需要拆卸DPF颗粒捕集器进行再生并可有效降低柴油发动机产生的一氧化碳及碳氢化合物的柴油机尾气颗粒捕集及主动再生系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种柴油机尾气颗粒捕集及主动再生系统，用以处理汽车柴油机产生的尾气，设有柴油泵总成，其特征在于：一颗粒捕集与主动再生装置，与柴油泵总成连通，所述颗粒捕集与主动再生装置依次设有输入端，催化氧化器、颗粒捕集器和输出端，柴油机中的柴油经柴油泵总成后射入输入端形成气体、气体经过催化氧化器和颗粒捕集器后输出。

进一步，所述颗粒捕集与主动再生装置的输入端设有计量喷嘴，所述计量喷嘴与所述柴油泵总成通过柴油管路连通。

进一步，所述计量喷嘴和柴油泵总成之间的管路设有柴油滤芯。

进一步，颗粒捕集与主动再生装置设有压差传感器，用以检测输入端和输出端间的压力差。

进一步，设有排温传感器，分别设置于输入端、催化氧化器和颗粒捕集器之间和输出端。

进一步，所述柴油泵总成设有控制器，控制器与压差传感器和排温传感器连接。

进一步，控制器与柴油机中的发电机连接，以采集所述发电机的转速信号。

进一步，一中冷后进气传感器与控制器电连接，并安装于柴油机中冷后的进气管。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

1.本实用新型柴油机尾气颗粒捕集及主动再生系统对于发动机碳烟补集效率大于95％，对于一氧化碳及碳氢化合物也有很好的降低效果。DOC催化净化器对尾气中的CO和HC具有很强的催化氧化能力，即使在较低的尾气温度时，DOC对CO和HC的净化能力也可达到50％左右，当尾气温度超过240℃时，DOC可以去除尾气中全部CO和超过80％的HC。