[实用新型]一种脚踏滑板车助力装置

说明书

本实用新型公开了一种脚踏滑板车助力装置，包括支撑板、对称连接于支撑板两侧的左踏板和右踏板和传动组件，左踏板和右踏板通过铰接轴与支撑板固连，中间段底部设有减震机构，包括减震弹簧和减震板，且减震板与支撑板一体固定，左踏板和右踏板后端均对称设有行程滑块，行程滑块中部开设有行程槽，行程槽内设有助力杆，与助力杆垂直方向轴套间隙配合有摇杆，摇杆与传动组件的第一传动轴之间通过飞轮施力传动，该脚踏滑板车助力装置通过踏板机构将动力通过传动组件一级一级地传递给后轮，使得后轮获得更高的转速，改善脚踏滑板车的便捷性；另外设有减震弹簧，提高舒适性；采用飞轮设计，在滑坡时能够通过限位杆限制后退，安全可靠，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，具体涉及一种脚踏滑板车助力装置。

背景技术

现有技术中，授权公告号为CN 104326051 B的技术专利公开了一种脚踏滑板车，包括车架、前轮、后轮、减震机构、把手、踏板，刹车，位于所述车架下部且连接所述踏板和所述后轮的传动机构。与相关技术相比，该技术方案采用铰链四杆机构与轮系组合将往复摆动转化成旋转运动，不存在死点，不会产生误动作，且结构简单，重量轻，易于携带。能有效解决人们出行“最后一公里”的问题。

但是上述技术方案中的“往复摆动转化成旋转运动”力学特性不佳，实际应用的力矩会对锥齿轮产生极大的应力作用，故该技术方案的脚踏滑板车的使用寿命短，需经常更换维修，即便是原理可行，实用性并不佳。

实用新型内容

本实用新型目的是鉴于现有代步工具脚踏滑板车便捷性差、脚踏骑行费力的问题，设计提出一种脚踏滑板车助力装置。

为解决上述问题采取的技术方案是：一种脚踏滑板车助力装置，包括支撑板、减震机构、对称连接于所述支撑板两侧的左踏板和右踏板和传动组件，所述左踏板和右踏板通过铰接轴与所述支撑板固连，中间段底部设有减震机构，包括减震弹簧和减震板，且所述减震板与所述支撑板一体固定，所述左踏板和右踏板后端均对称设有行程滑块，所述行程滑块中部开设有行程槽，所述行程槽内设有助力杆，与所述助力杆垂直方向轴套间隙配合有摇杆，所述摇杆与所述传动组件的第一传动轴之间通过飞轮施力传动，

所述传动组件包括传动箱、第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴，所述传动箱与所述支撑板后端固连，所述第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴两端均设有轴承，并与所述传动箱两侧壁嵌套配合固定，所述第一传动轴中部套设有第一主动齿轮，与所述第二传动轴上设有的第一从动齿轮啮合传动，所述第二传动轴还套设有第二主动齿轮，并与所述第三传动轴上套设的第二从动齿轮啮合传动，所述第三传动轴还设有第三主动齿轮，并与所述后轮的后轮轴上套设的第三从动齿轮啮合传动。

进一步地，所述左踏板和右踏板所能踩踏的最低位置处，设有与所述支撑板固连的限位杆，限制所述左踏板和右踏板最大行程范围和助力距离。

进一步地，在所述行程槽两侧、所述助力杆上对称套设有压力轴承，所述压力轴承内圈与所述助力杆固连套接，外圈与所述左踏板和/或右踏板下底面相切，施力配合并前后运动。

进一步地，所述飞轮的外齿牙与所述摇杆固连，摇杆任意顺时针或逆时针方向转动时，所述飞轮仅能沿着一个方向转动。

进一步地，所述第一主动齿轮的分度圆直径大于所述第一从动齿轮的分度圆直径，所述第二主动齿轮的分度圆直径大于所述第二从动齿轮的分度圆直径，所述第三主动齿轮的分度圆直径大于所述第三从动齿轮的分度圆直径，依次条件，所述第三从动齿轮将获得更高的转速。

进一步地，所述后轮轴与所述传动箱之间通过轴承配合连接。

本实用新型的有益效果是：该脚踏滑板车助力装置通过左右对称设计的踏板机构助力，将动力通过传动组件一级一级地传递给后轮，使得后轮获得更高的转速，改善脚踏滑板车的便捷性；另外左踏板、右踏板下底面设有减震弹簧，提高舒适性；采用飞轮设计给予传动组件统一方向的转动，并且在滑坡时能够通过限位杆限制后退，安全可靠，实用性强。